ローカル線

輸送密度2000以上4000未満の路線全リスト。全国ローカル私鉄「ワーストランキング」

2022年6月1日

全国ローカル私鉄「輸送密度ワーストランキング」。2000未満の路線全リスト

2022年5月30日

北陸鉄道が浅野川線、石川線の上下分離を求める。経営の厳しさ訴え

2022年5月29日

肥薩線復旧、「200億円公費負担」に意味はあるか。JR九州も慎重で

2022年5月22日

赤字ローカル線を「JR運行のBRT」に転換へ。「地域モビリティ検討会」論点整理を読み解く2

2022年5月20日

芸備線、JR西日本が「前提なき議論」を求める。廃止も視野に

2022年5月12日

ローカル線切り離しに新基準。「地域モビリティ検討会」国交省の論点整理を読み解く

2022年4月24日

「肥薩線再生協議会」スタート。沿線自治体がメンバー、鉄道復旧方針を確認

2022年4月20日

ローカル線「廃止の目安」は輸送密度2000～4000人。鉄道会社が意見表明

2022年4月19日

JR西日本「営業係数ワーストランキング」。輸送密度2000人未満の路線で収支公表

2022年4月12日

函館線長万部～小樽間、廃止が事実上決定。余市町も同意、山線の歴史に幕

2022年3月26日

函館線・長万部～小樽間は全区間バス転換へ。小樽市が廃止容認

2022年3月25日

肥薩線はよみがえるか。復旧費235億円、「持続性」も議論に

2022年3月24日

鉄道ローカル線、地方自治体のスタンスを読み解く。論点はどこにあるのか

2022年3月10日

ローカル線、輸送密度2000人以下で法定協議か。国交省「地域モビリティ検討会」資料を読み解く

2022年2月26日

1...678...29 Page 7 of 29

JR九州、指宿枕崎線と日南線「あり方議論」推進へ。中期経営計画に明記

長良川鉄道「一部廃線」も視野。沿線市長兼社長が言及、当面は存続

名鉄広見線新可児～御嵩間は廃止されるのか。再構築議論、自治体負担は限界に

肥薩線復旧、くま川鉄道と直通運転へ。新八代で新幹線直結、特急運行も？

芸備線、再構築協議の落としどころは見えたか。広島県の「考え方」を読み解く

輸送密度2000以上4000未満の路線全リスト。全国ローカル私鉄「ワーストランキング」

全国ローカル私鉄「輸送密度ワーストランキング」。2000未満の路線全リスト

北陸鉄道が浅野川線、石川線の上下分離を求める。経営の厳しさ訴え

肥薩線復旧、「200億円公費負担」に意味はあるか。JR九州も慎重で

赤字ローカル線を「JR運行のBRT」に転換へ。「地域モビリティ検討会」論点整理を読み解く2

芸備線、JR西日本が「前提なき議論」を求める。廃止も視野に

ローカル線切り離しに新基準。「地域モビリティ検討会」国交省の論点整理を読み解く

「肥薩線再生協議会」スタート。沿線自治体がメンバー、鉄道復旧方針を確認

ローカル線「廃止の目安」は輸送密度2000～4000人。鉄道会社が意見表明

JR西日本「営業係数ワーストランキング」。輸送密度2000人未満の路線で収支公表

函館線長万部～小樽間、廃止が事実上決定。余市町も同意、山線の歴史に幕

函館線・長万部～小樽間は全区間バス転換へ。小樽市が廃止容認

肥薩線はよみがえるか。復旧費235億円、「持続性」も議論に

鉄道ローカル線、地方自治体のスタンスを読み解く。論点はどこにあるのか

ローカル線、輸送密度2000人以下で法定協議か。国交省「地域モビリティ検討会」資料を読み解く