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肥薩線復旧、「200億円公費負担」に意味はあるか。JR九州も慎重で
2022年5月22日
赤字ローカル線を「JR運行のBRT」に転換へ。「地域モビリティ検討会」論点整理を読み解く2
2022年5月20日
JR四国「営業係数ワーストランキング」。意外に儲からない路線は?
2022年5月19日
芸備線、JR西日本が「前提なき議論」を求める。廃止も視野に
2022年5月12日
ローカル線「廃止の目安」は輸送密度2000~4000人。鉄道会社が意見表明
2022年4月19日
JR西日本「営業係数ワーストランキング」。輸送密度2000人未満の路線で収支公表
2022年4月12日
函館線・長万部~小樽間は全区間バス転換へ。小樽市が廃止容認
2022年3月25日
JR西日本「輸送密度2000未満」30線区全リスト。40年ぶり路線大整理も
2022年2月18日
大糸線の「南北格差」はなぜ生じたか。南小谷~糸魚川間で「あり方」検討へ
2022年2月6日
北海道新幹線並行在来線、函館~長万部間も危うく。函館線「山線」は大半が廃止へ
2022年2月4日
国鉄「特急運行線区」が廃止される時代。主要幹線も今は昔
2022年2月3日
小樽市長が「バス転換を視野」。函館線・余市~小樽間も存続困難に
2022年2月1日
根室線富良野~新得間が廃止へ。映画『鉄道員』舞台、幾寅駅も終幕に
2022年1月29日
函館線余市~小樽、JR北海道に運行委託も。「赤字補填されるなら検討」
2022年1月14日
「函館山線は代替ルートにならない」。JR貨物が見解示す。貨物調整金もなし
2022年1月13日
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