日本で最も利用者の多い、首都圏の鉄道。その平均通過人員（輸送密度）の最新データをJR東日本が公表しました。都心部で利用者が増加する一方、首都圏の外縁部では利用者が減少している路線もあります。大船以南の横須賀線は全区間で利用者減少に転じました。
JR東日本が公表した平均通過人員
輸送密度は1日1kmあたりの旅客数を示し、鉄道利用者数の目安とされています。JR東日本では「平均通過人員」という名称でデータを毎年公表しています。
以下では、JR東日本の資料を基に、首都圏エリアの2017年度区間別輸送密度を、多い順にランキングにしてみました。単位は1日1kmあたり利用者数（人）です。（ ）内は前年度の数字で、前年度比で輸送密度が低下した路線には▼マークを付けました。
| 順位 | 路線名・区間 | 輸送密度（前年度） |
|---|---|---|
| 1位 | 山手線 品川～田端 | 1,124,463（1,111,243） |
| 2位 | 埼京線 池袋～赤羽 | 747,124（738,295） |
| 3位 | 中央本線 神田～高尾 | 686,317（679,307） |
| 4位 | 東海道本線 東京～大船、品川～鶴見など | 663,141（654,373） |
| 5位 | 東北本線 東京～大宮（武蔵浦和経由含む） | 630,228（618,066） |
| 6位 | 総武本線 東京～千葉、錦糸町～御茶ノ水 | 429,567（425,851） |
| 7位 | 常磐線 日暮里～取手 | 361,889（359,338） |
| 8位 | 横浜線 東神奈川～八王子 | 231,016（230,126） |
| 9位 | 南武線 川崎～立川 | 205,221（204,063） |
| 10位 | 東海道本線 大船～小田原 | 201,513（200,252） |
| 11位 | 高崎線 大宮～熊谷 | 198,649（198,468） |
| 12位 | 京葉線 東京～蘇我、市川塩浜～南船橋 | 177,849（174,163） |
| 13位 | 根岸線 横浜～大船 | 177,431（177,125） |
| 14位 | 横須賀線 大船～逗子 | 129,936（130,324）▼ |
| 15位 | 青梅線 立川～青梅 | 123,194（124,059）▼ |
| 16位 | 武蔵野線 鶴見～西船橋 | 114,143（112,543） |
| 17位 | 総武本線 千葉～佐倉 | 103,805（103,476） |
| 18位 | 東北本線 大宮～宇都宮 | 95,508（94,196） |
| 19位 | 川越線 大宮～川越 | 88,962（88,483） |
| 20位 | 外房線 千葉～茂原 | 86,013（86,393）▼ |
| 21位 | 常磐線 取手～勝田 | 62,217（61,589） |
| 22位 | 内房線 蘇我～君津 | 56,978（56,995）▼ |
| 23位 | 高崎線 熊谷～高崎 | 46,634（46,291） |
| 24位 | 成田線 佐倉～成田 | 43,187（42,320） |
| 25位 | 東海道本線 小田原～熱海 | 42,398（41,061） |
| 26位 | 上越線 高崎～新前橋 | 39,443（38,717） |
| 27位 | 中央線 高尾～甲府 | 37,617（37,253） |
| 28位 | 相模線 茅ヶ崎～橋本 | 29,379（28,903） |
| 29位 | 横須賀線 逗子～久里浜 | 26,053（26,510）▼ |
| 30位 | 五日市線 拝島～武蔵五日市 | 25,368（25,641）▼ |
| 31位 | 成田線 成田～成田空港 | 24,592（23,383） |
| 32位 | 八高線 八王子～高麗川 | 20,610（20,449） |
| 33位 | 常磐線 勝田～いわき | 19,596（19,651）▼ |
| 34位 | 川越線 川越～高麗川 | 19,587（19,360） |
| 35位 | 成田線 成田～我孫子 | 18,163（18,204）▼ |
| 36位 | 伊東線 熱海～伊東 | 17,297（16,749） |
| 37位 | 東北本線 宇都宮～黒磯 | 15,988（15,284） |
| 38位 | 両毛線 桐生～新前橋 | 15,177（15,169） |
| 39位 | 上越線 新前橋～渋川 | 14,252（14,300）▼ |
| 40位 | 鶴見線 鶴見～扇町ほか | 14,115（14,180）▼ |
| 41位 | 総武本線 佐倉～銚子 | 11,199（11,373）▼ |
| 42位 | 両毛線 小山～桐生 | 8,946（8,976）▼ |
| 43位 | 成田線 成田～佐原 | 8,540（8,578）▼ |
| 44位 | 日光線 宇都宮～鹿沼 | 8,513（8,265） |
| 45位 | 東金線 大網～成東 | 8,149（8,374）▼ |
| 46位 | 南武線 尻手～浜川崎 | 7,777（7,429） |
| 47位 | 水戸線 小山～友部 | 7,083（7,059） |
| 48位 | 水郡線 水戸～常陸大宮 | 5,478（5,557）▼ |
| 49位 | 外房線 茂原～安房鴨川 | 5,259（5,332）▼ |
| 50位 | 信越本線 高崎～横川 | 4,429（4,465）▼ |
| 51位 | 日光線 鹿沼～日光 | 4,298（4,054） |
| 52位 | 青梅線 青梅～奥多摩 | 3,979（4,045）▼ |
| 53位 | 上越線 渋川～水上 | 3,685（3,754）▼ |
| 54位 | 成田線 佐原～松岸 | 3,165（3,227）▼ |
| 55位 | 八高線 高麗川～倉賀野 | 3,103（2,990） |
| 56位 | 内房線 君津～安房鴨川 | 3,031（3,187）▼ |
| 57位 | 吾妻線 渋川～長野原草津口 | 3,008（3,027）▼ |
| 58位 | 水郡線 上菅谷～常陸太田 | 2,573（2,603）▼ |
| 59位 | 烏山線 宝積寺～烏山 | 1,459（1,488）▼ |
| 60位 | 久留里線 木更津～久留里 | 1,591（1,643）▼ |
| 61位 | 鹿島線 香取～鹿島サッカースタジアム | 1,157（1,171）▼ |
| 62位 | 水郡線 常陸大宮～常陸大子 | 1,001（1,010）▼ |
| 63位 | 吾妻線 長野原草津口～大前 | 379（383）▼ |
| 64位 | 久留里線 久留里～上総亀山 | 103（122）▼ |
インバウンド路線は好調
輸送密度が増加しているのは、東京都心に近いエリアです。人口減少の時代ですが、東京の人口は増え続けており、それが輸送密度に反映されている形です。
また、インバウンドの影響を受ける路線も好調です。成田線の成田～成田空港間は前年度比5%増の24,592。日光線鹿沼～日光間は同6%増の4,298を記録しました。
横須賀線は2015年度がピーク
ただ、沿線に鎌倉市という観光地を抱える横須賀線は、インバウンドの恩恵が数字に出ていません。14位の大船～逗子間は、利用者が減少に転じています。外国人観光客が多い路線にもかかわらず、利用者が低下しているということは、通勤・通学の需要がそれだけ減っているのでしょう。
横須賀線は逗子～久里浜間の利用者も減り始めていて、大船～久里浜間の全線でみると、2015年度を直近のピークとして利用者減に転じています。いまのところ減り幅は対前年比1%未満と小さいのですが、沿線の横須賀市で人口減少が顕在化していることもあり、今後が気がかりです。
千葉県も低下が目立つ
輸送密度の低下が目立つのは、千葉県です。とくに、高速道路延伸の影響を受けている内房線は深刻で、君津～安房鴨川間は3,031にまで落ち込みました。この区間には毎時1本の普通列車が運行されていますが、この列車本数をどう維持していくかが、これからの課題になるかもしれません。
房総半島のローカル線として知られる久留里線では、末端部（久留里～上総亀山）の輸送密度が103となりました。2008年度には330ありましたので、10年で3分の1になってしまったわけです。大きな災害などが生じた場合、そのまま廃止になってもおかしくない数字で、こちらも気になります。（鎌倉淳）
