東海道・山陽新幹線に新たに導入される「Supreme Class（スプリームクラス）」の詳細が発表されました。設定区間は東京～博多間で、JR東海とJR西日本が2026年10月1日にサービスを開始します。
スプリームクラスは、グリーン車を上回る新幹線最高水準の設備です。個室タイプの「Cabin（キャビン）」と半個室タイプの「Seat（シート）」の2タイプがあり、東京～博多間では最大9万円を超える料金が設定されます。発表内容を詳しく見ていきましょう。
「最高の」クラス
スプリームクラスの「Supreme」は「最高の」を意味し、グリーン車を超える品質とサービスを提供するという意味が込められています。
東海道・山陽新幹線の東京～博多間を走るN700Sの一部車両でサービスを提供します。営業開始は2026年10月1日です。
2種類のシート
スプリームクラスには、「キャビン」と「シート」の2種類があります。
「キャビン」は完全個室タイプです。2026年10月1日にサービスを開始します。
「シート」は半個室タイプです。2027年度中にサービスを開始する予定ですが、詳細な日程は未定です。
まずは「キャビン」からスタートし、その後、「シート」を追加するという順序でサービスを拡充していきます。
「キャビン」の概要
「キャビン」はN700Sの7号車と10号車に設置されます。
7号車には大型個室を1室設置します。室内には座席に加えてソファも備え、2人で利用することも可能です。
座席の向きは博多方面で固定されています。転換式ではありません。ソファの向きは東京方面です。
10号車には1人用個室を1室設置します。座席の向きは東京方面で固定です。
1編成あたり「キャビン」は、わずか2室しかありません。
東海道新幹線の輸送力を維持しながら高付加価値サービスを導入するため、極めて限定的な設備となりました。
電子錠の完全個室
「キャビン」の特徴は、電子錠付きの扉を備えた完全個室であることです。
チケットはインターネット予約（EX予約）でのみ販売し、EX予約で登録した交通系ICカードやQRコードを利用して解錠します。オートロック機能も備えており、移動中のプライバシーとセキュリティを確保します。
登録済みのICカードまたはQRコードを持っていないと解錠できないので、一般客が入り込むことはありません。
専用Wi-Fiも装備
「キャビン」には大型テーブルやレッグレスト付きリクライニングシートを設置。背もたれ腰部を調整できる電動ランバーサポートも採用します。
照明や空調、車内放送などは、専用タブレットで個別に調整できます。
専用Wi-Fiも利用できます。移動中のテレワークやオンライン会議にも対応できそうです。
専用Wi-Fiには5G対応の透明ガラスアンテナを採用します。JR東海によると、鉄道車両への搭載は世界初です。
また、NTTグループの技術を活用したシートスピーカーも導入します。Bluetoothでスマートフォンなどと接続でき、周囲への音漏れを抑えながら映像や音楽を楽しめます。公共交通機関への搭載は国内初としています。
荷物スペースも確保
座席横には荷物スペースを確保し、航空機への持ち込みサイズのスーツケースが収納できます（55cm×40cm×25cm以内）。
また、特大荷物を持ち込むこともできます。詳細は今後、告知します。
「シート」の概要
2027年度に導入される「シート」は、10号車東京寄りに設置されます。
グリーン車5列分のスペースを活用し、半個室タイプの6席を配置します。
「キャビン」のような完全個室ではありませんが、大型バックシェルを採用し、周囲からの視線を遮る設計です。
基本的なサービスは「キャビン」と同等で、専用のタブレットで照明、空調、放送などを個別調整できます。専用Wi-Fiも装備し、シートスピーカーも搭載しています。
座席は転換が可能で、進行方向または向かい合わせで利用できます。なお、下のイラストは断面図であり、実際には、通路との間に電子錠付きの扉が設けられます。
料金は？
スプリームクラスのうち、「キャビン」の料金も公表されました。
スマートEX予約利用時の場合、運賃を含めた総額は、以下のようになります。
■「キャビン」主要区間料金表（のぞみ・おとな1人あたり）
・東京－名古屋：7号車47,060円、10号車32,660円
・東京－京都：7号車60,240円、10号車41,840円
・東京－新大阪：7号車60,790円、10号車42,390円
・東京－岡山：7号車74,440円、10号車51,840円
・東京－広島：7号車86,620円、10号車60,020円
・東京－博多：7号車90,670円、10号車64,070円
・新大阪－博多：7号車72,690円、10号車50,090円
7号車を2人で利用する場合、2人目は乗車券と特急券が必要です。特急券は、自由席、指定席、グリーン席のいずれでも問題ありません。
つまり、自由席特急券と運賃を支払えば、「2人目」として、7号車の個室利用者に同伴できるということです。
「シート」の金額は未発表です。
車内サービス
スプリームクラスでは、他のクラスにはない車内サービスも設定します。
「のぞみ」と「ひかり」では、ウェルカムサービスとして飲み物と菓子を無料で提供します。
さらに、専用タブレットからモバイルオーダーで飲み物や軽食を注文できます。沿線地域の特産品を活用したスプリームクラス限定商品も販売する予定です。
パーサーが座席まで商品を届ける仕組みで、現在の東海道新幹線グリーン車のモバイルオーダーサービスに近い形になるようです。
いっぽう、初期のグランクラスや飛行機のファーストクラスのような、本格的な供食サービスは見送られました。食事に関しては、現在のグリーン車と同レベルにとどまりそうです。
N700Sに順次導入
スプリームクラスは東京～博多間のN700Sに順次導入されます。
2026年10月時点では上下合わせて1日12本程度で運行する予定です。「のぞみ」「ひかり」「こだま」に設定されます。内訳は、「のぞみ」8本、「ひかり」「こだま」各2本です。
当初は8編成でスタートしますが、2026年度末には15編成、2027年度末には31編成、2028年度末には38編成に増強される予定です。
それにともない、運行本数は2026年度末に30本程度、2027年度末には65本程度になる見通しです。東海道新幹線の運行本数は1日400本前後ですので、2027年度末で、全体の15%程度に設置されることになります。
チケットの発売は2026年9月15日から。エクスプレス予約とスマートEX限定で販売します。紙のきっぷでの発売はありません。空席がある場合は、車内でチケットを販売する場合があります。
3クラス体制に
東海道・山陽新幹線では、これまでグリーン車が最上級設備でした。
それを大きく超える設備のスプリームクラスの導入により、東海道・山陽新幹線は普通席、グリーン席、スプリームクラスの3クラス体制となります。
10号車の場合、東京～新大阪間が4万円程度なので、飛行機のファーストクラスより少し安い程度です。食事が供されないことを考慮すれば、ほぼ同水準の価格設定といえます。
「シート」の価格は未定ですが、「キャビン」10号車よりやや安い価格になるのであれば、こちらのほうが人気が出るかもしれません。
JR東日本のグランクラスに比べると、利用者のプライバシーへの配慮が行き届いているのが特徴です。
庶民には手が届きにくいですが、著名人のほか、富裕層やビジネス利用者を中心に人気を集めそうです。（鎌倉淳）
