地域航空会社のIBEXは、ANAと包括的業務提携を結び、2029年度からANA便の受託運航を開始します。ANAが路線計画や販売を担い、IBEXが運航・整備を担当する新たな事業モデルです。IBEXは今後、エンブラエルE190-E2をANAとの共通事業機として活用し、運航機能を強みとする「オペレーティングキャリア」への転換を目指します。
IBEXがANA便の運航を受託
アイベックスエアラインズ（IBEX）は、ANAホールディングスとの包括的業務提携を発表しました。両社が導入するのは、「運航業務の管理の受委託」と呼ばれる仕組みです。
現在もIBEXとANAはコードシェア（共同運航）を実施していますが、今回の提携では事業の役割分担をさらに進めます。
ANAが路線計画や航空券の販売などを担う一方、IBEXはANA便として運航・整備を受託します。
機材はANAが用意し、ANA便の運航に使用します。その機材の運航は、IBEXのパイロットや客室乗務員が担当します。
これまでのコードシェアでは、両社がそれぞれ座席を販売していましたが、新たな体制では、全座席をANAが販売します。利用者から見ると、ANA便として予約・搭乗できますが、実際の運航を担うのはIBEXという形になります。
「運航業務の管理の受委託」を活用
IBEXが今回の事業モデルに踏み出す背景には、国土交通省の「国内航空のあり方に関する有識者会議」の提言があります。
同会議は、国内航空ネットワーク維持のため、「運航業務の管理の受委託」の活用を提言しました。
会議の報告書では、運航業務や整備業務を一括して受委託する仕組みについて、許可に関する考え方を明確化し、その活用を促しています。
これにより、航空会社が自社便の運航・整備を別の航空会社に委託する場合でも、受託側は自社の規程に基づいて業務を実施できることが明確になりました。
つまり、今回のIBEXによるANA便の受託運航では、IBEXはANAとまったく同じ運航・整備規程を使用するのではなく、ANAの事業計画に基づきながら、IBEX独自の運航・整備規程を使用することになります。
E190-E2を共通事業機に
今回の事業モデル転換にあわせ、ANAはブラジル・エンブラエル製の100席クラス旅客機「E190-E2」を8機追加発注しました。この機材は、ANA便の受委託事業で活用する予定です。
一方、IBEXは現在運航している70席クラスのCRJ700を2029年から順次退役させます。2029年度からE190-E2を共通事業機として活用し、新たな運航体制へ移行します。
なお、IBEXは今回、E190-E2の自社発注を発表していません。CRJ700退役後は、自社で機材を保有して路線を運営する従来型のリージョナルエアラインから、共通事業機を活用して運航・整備機能を提供する事業モデルへ移行します。
中期経営戦略を発表
IBEXは今回の提携と同時に、中期経営戦略「Vision2030」を発表しました。
同戦略では、国内航空市場について、需要構造の変化やコスト上昇、将来的な人口減少など、「不可逆的な構造変化」のなかで大きな転換期を迎えていると分析しています。
そこでIBEXでは、自社ブランドで路線を運営する航空会社から、運航機能などオペレーションを競争力の源泉とする「オペレーティングキャリア」への転換を掲げました。
販売体制や生産体制を見直し、オペレーションに経営資源を集中させ、BtoB事業の拡大を目指します。
また、「ブランドの枠を超えて運航を担う」ことも掲げており、将来的にはANA以外の航空会社から運航を受託する可能性もあります。オペレーションそのものを収益源とする新たな事業基盤を構築する方針です。
地方航空ネットワーク維持へ
IBEXは2030年代に向け、「100席クラスの運航領域で存在感を高める」ことを将来像として掲げました。オペレーション事業を柱とし、地方航空インフラの維持・発展を担うリージョナルエアラインを目指す方針です。
ANAにとっても、今回の包括業務提携は、100席クラス機材を活用し、地方路線で効率的な運航体制を構築できるメリットがあります。大手航空会社のブランドで、地方路線を維持しやすくなるでしょう。
人口減少が進むなかで、収益性を確保しながら地方路線を維持する新たなビジネスモデルとして、今後の国内航空業界に大きな影響を与える可能性がありそうです。（鎌倉淳）
