JR東日本が2022年度の線区別の輸送密度を公表しました。輸送密度4,000以上のうち、気になる路線を見ていきましょう。
【4,000未満はこちらの記事】
7線区が「1,000以下」に陥落。JR東日本2022年度輸送密度の研究【1】
輸送密度上位路線
JR東日本が、2022年度の線区別の輸送密度（平均通過人員）を公表しました。新型コロナウイルス感染症の影響から回復しつつあるものの、ほとんどの路線は「コロナ前」に届いていません。
JR東日本が公表したデータから、輸送密度4,000以上の104線区について、高い順にランキングしてみたのが下表です。コロナ前の対2018年度比の回復率もあわせて示しました。
| 順位 | 路線名 | 区間 | 2022年度 | 2018年度 | 対18年度比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 山手線 | 品川～田端（新宿経由） | 872,143 | 1,134,963 | 76.8% |
| 2 | 埼京線 | 池袋～赤羽 | 629,849 | 752,645 | 83.7% |
| 3 | 中央本線 | 神田～高尾 | 542,056 | 690,337 | 78.5% |
| 4 | 東北本線 | 東京～大宮（王子・尾久経由） 赤羽～大宮（武蔵浦和経由） | 514,206 | 637,751 | 80.6% |
| 5 | 東海道本線 | 東京～大船、品川～鶴見 など | 511,926 | 669,492 | 76.5% |
| 6 | 総武本線 | 東京～千葉、錦糸町～御茶ノ水 | 343,629 | 431,983 | 79.5% |
| 7 | 常磐線 | 日暮里～取手 | 288,593 | 363,050 | 79.5% |
| 8 | 横浜線 | 東神奈川～八王子 | 191,769 | 231,706 | 82.8% |
| 9 | 外房線 | 千葉～蘇我 | 178,127 | 209,509 | 85.0% |
| 10 | 東海道本線 | 大船～小田原 | 169,301 | 202,683 | 83.5% |
| 11 | 南武線 | 川崎～立川 | 167,140 | 205,876 | 81.2% |
| 12 | 青梅線 | 立川～拝島 | 162,434 | 194,019 | 83.7% |
| 13 | 高崎線 | 大宮～熊谷 | 161,405 | 198,487 | 81.3% |
| 14 | 武蔵野線 | 府中本町～西船橋 | 149,572 | 168,752 | 88.6% |
| 15 | 根岸線 | 横浜～大船（磯子経由） | 147,321 | 177,099 | 83.2% |
| 16 | 京葉線 | 東京～蘇我 市川塩浜～南船橋（西船橋経由） | 144,593 | 181,483 | 79.7% |
| 17 | 東北本線 | 大宮～古河 | 128,345 | 157,897 | 81.3% |
| 18 | 東北新幹線 | 東京～大宮 | 118,914 | 180,725 | 65.8% |
| 19 | 横須賀線 | 大船～逗子 | 106,980 | 129,893 | 82.4% |
| 20 | 総武本線 | 千葉～佐倉 | 82,919 | 105,090 | 78.9% |
| 21 | 東北新幹線 | 大宮～宇都宮 | 81,595 | 120,571 | 67.7% |
| 22 | 上越新幹線 | 大宮～高崎 | 79,707 | 108,697 | 73.3% |
| 23 | 川越線 | 大宮～川越 | 77,625 | 89,062 | 87.2% |
| 24 | 常磐線 | 取手～土浦 | 71,461 | 102,270 | 69.9% |
| 25 | 青梅線 | 拝島～青梅 | 67,742 | 80,631 | 84.0% |
| 26 | 東北新幹線 | 宇都宮～福島 | 58,209 | 87,901 | 66.2% |
| 27 | 外房線 | 蘇我～茂原 | 57,468 | 70,525 | 81.5% |
| 28 | 内房線 | 蘇我～君津 | 48,953 | 57,566 | 85.0% |
| 29 | 東北新幹線 | 福島～仙台 | 46,675 | 68,748 | 67.9% |
| 30 | 東北本線 | 岩沼～仙台 | 42,138 | 46,821 | 90.0% |
| 31 | 東北本線 | 古河～宇都宮 | 40,369 | 48,203 | 83.7% |
| 32 | 高崎線 | 熊谷～高崎 | 38,613 | 46,786 | 82.5% |
| 33 | 仙石線 | あおば通～東塩釜 | 37,527 | 44,087 | 85.1% |
| 34 | 常磐線 | 土浦～勝田 | 36,045 | 47,266 | 76.3% |
| 35 | 東海道本線 | 小田原～熱海 | 34,826 | 42,766 | 81.4% |
| 36 | 上越線 | 高崎～新前橋 | 34,825 | 40,481 | 86.0% |
| 37 | 中央本線 | 高尾～大月 | 33,926 | 46,132 | 73.5% |
| 38 | 北陸新幹線 | 高崎～長野 | 33,000 | 43,278 | 76.3% |
| 39 | 成田線 | 佐倉～成田 | 31,871 | 44,425 | 71.7% |
| 40 | 東北新幹線 | 仙台～一ノ関 | 28,830 | 42,075 | 68.5% |
| 41 | 八高線 | 八王子～拝島 | 26,887 | 32,303 | 83.2% |
| 42 | 相模線 | 茅ヶ崎～橋本 | 25,972 | 29,643 | 87.6% |
| 43 | 常磐線 | 勝田～高萩 | 24,219 | 29,007 | 83.5% |
| 44 | 東北新幹線 | 一ノ関～盛岡 | 24,126 | 34,587 | 69.8% |
| 45 | 信越本線 | 篠ノ井～長野 | 23,430 | 27,759 | 84.4% |
| 46 | 東北本線 | 仙台～松島・高城町 | 23,215 | 26,298 | 88.3% |
| 47 | 信越本線 | 新津～新潟 | 22,841 | 27,855 | 82.0% |
| 48 | 中央本線 | 大月～甲府 | 22,063 | 30,822 | 71.6% |
| 49 | 五日市線 | 拝島～武蔵五日市 | 21,890 | 24,712 | 88.6% |
| 50 | 上越新幹線 | 高崎～越後湯沢 | 21,679 | 30,693 | 70.6% |
| 51 | 仙石線 | 仙台～愛子 | 21,283 | 24,781 | 85.9% |
| 52 | 横須賀線 | 逗子～久里浜 | 21,258 | 25,791 | 82.4% |
| 53 | 篠ノ井線 | 塩尻～松本 | 20,439 | 25,470 | 80.2% |
| 54 | 北陸新幹線 | 長野～上越妙高 | 18,688 | 24,781 | 75.4% |
| 55 | 越後線 | 内野～新潟 | 18,645 | 23,159 | 80.5% |
| 56 | 両毛線 | 伊勢崎～新前橋 | 18,124 | 20,808 | 87.1% |
| 57 | 川越線 | 川越～高麗川 | 17,727 | 19,694 | 90.0% |
| 58 | 総武本線 | 佐倉～成東 | 15,954 | 19,568 | 81.5% |
| 59 | 上越新幹線 | 越後湯沢～新潟 | 15,784 | 22,497 | 70.2% |
| 60 | 東北本線 | 宇都宮～黒磯 | 14,958 | 16,011 | 93.4% |
| 61 | 東北本線 | 白石～岩沼 | 14,519 | 15,506 | 93.6% |
| 62 | 成田線 | 成田～我孫子 | 14,500 | 18,201 | 79.7% |
| 63 | 成田線 | 成田～成田空港 | 13,897 | 26,072 | 53.3% |
| 64 | 伊東線 | 熱海～伊東 | 13,531 | 16,907 | 80.0% |
| 65 | 八高線 | 拝島～高麗川 | 13,061 | 15,690 | 83.2% |
| 66 | 中央本線 | 甲府～小淵沢 | 12,812 | 17,020 | 75.3% |
| 67 | 東北新幹線 | 盛岡～八戸 | 12,787 | 17,086 | 74.8% |
| 68 | 白新線 | 新発田～新潟 | 12,660 | 15,978 | 79.2% |
| 69 | 上越線 | 新前橋～渋川 | 11,778 | 14,192 | 83.0% |
| 70 | 鶴見線 | 鶴見～扇町 浅野～海芝浦、武蔵白石～大川 | 11,037 | 14,133 | 78.1% |
| 71 | 中央本線 | 小淵沢～塩尻（みどり湖経由） | 11,021 | 14,703 | 75.0% |
| 72 | 東北本線 | 北上～盛岡 | 10,732 | 11,863 | 90.5% |
| 73 | 東北本線 | 郡山～福島 | 10,579 | 10,860 | 97.4% |
| 74 | 信越本線 | 長岡～新津 | 9,375 | 11,296 | 83.0% |
| 75 | 奥羽本線 | 秋田～追分 | 8,910 | 10,690 | 83.3% |
| 76 | 両毛線 | 桐生～伊勢崎 | 8,904 | 10,286 | 86.6% |
| 77 | 東北新幹線 | 八戸～新青森 | 8,828 | 11,556 | 76.4% |
| 78 | 東北本線 | 松島～小牛田 | 8,693 | 9,790 | 88.8% |
| 79 | 両毛線 | 小山～足利 | 8,674 | 10,547 | 82.2% |
| 80 | 南武線 | 尻手～浜川崎 | 8,192 | 8,057 | 101.7% |
| 81 | 大糸線 | 松本～豊科 | 7,944 | 9,437 | 84.2% |
| 82 | 篠ノ井線 | 松本～篠ノ井 | 7,543 | 9,226 | 81.8% |
| 83 | 奥羽本線 | 米沢～山形 | 7,541 | 10,886 | 69.3% |
| 84 | 常磐線 | 高萩～いわき | 7,418 | 9,402 | 78.9% |
| 85 | 成田線 | 成田～佐原 | 7,403 | 8,724 | 84.9% |
| 86 | 東北本線 | 新白河～郡山 | 7,063 | 6,523 | 108.3% |
| 87 | 東金線 | 大網～成東 | 6,834 | 8,075 | 84.6% |
| 88 | 日光線 | 宇都宮～鹿沼 | 6,814 | 8,562 | 79.6% |
| 89 | 仙石線 | 東塩釜～石巻 | 6,776 | 7,737 | 87.6% |
| 90 | 東北本線 | 福島～白石 | 6,549 | 5,932 | 110.4% |
| 91 | 越後線 | 吉田～内野 | 6,218 | 7,593 | 81.9% |
| 92 | 奥羽本線 | 福島～米沢 | 6,056 | 9,517 | 63.6% |
| 93 | 奥羽本線 | 弘前～青森 | 6,033 | 7,659 | 78.8% |
| 94 | 総武本線 | 成東～銚子 | 5,965 | 7,054 | 84.6% |
| 95 | 奥羽本線 | 大曲～秋田 | 5,843 | 7,951 | 73.5% |
| 96 | 外房線 | 茂原～勝浦 | 5,744 | 7,312 | 78.6% |
| 97 | 水戸線 | 小山～友部 | 5,636 | 7,011 | 80.4% |
| 98 | 東北本線 | 岩切～利府 | 5,257 | 5,785 | 90.9% |
| 99 | 田沢湖線 | 盛岡～大曲 | 4,794 | 7,023 | 68.3% |
| 100 | 水郡線 | 水戸～常陸大宮 | 4,476 | 5,399 | 82.9% |
| 101 | 東北本線 | 一ノ関～北上 | 4,442 | 4,362 | 101.8% |
| 102 | 奥羽本線 | 山形～新庄 | 4,407 | 5,483 | 80.4% |
| 103 | 左沢線 | 北山形～寒河江 | 4,214 | 4,773 | 88.3% |
| 104 | 羽越本線 | 新発田～村上 | 4,155 | 5,686 | 73.1% |
山手線、100万に届かず
輸送密度が最大なのは山手線で872,143です。非常に大きな数字ですが、2018年度は100万を超えていたので、大きく減少しています。回復率では76.8%にとどまり、首都圏の他の通勤路線と比べても回復が鈍い状況です。
一方、2位の埼京線は比較的回復率が高く、対2018年度比で83.7%。輸送密度は629,849です。
3位から5位は輸送密度50万台の僅差で、中央本線神田～高尾間が542,056で3位につけました。2018年度の4位から一つ順位を上げています。
2018年度に3位だった東海道本線東京～大船間は、2022年度は5位に転落しています。輸送密度511,926で、回復率は76.5%。コロナの影響から脱しきれていません。
都心部と城南、城西で回復遅れ
輸送密度3位から7位は、中央本線、東北本線、東海道本線、総武本線、常磐線で、いずれも都心から郊外へ延びる放射状路線です。
輸送密度は、山手線内を含む中央本線神田～高尾、京浜東北線を含む東北本線、東海道線が輸送密度50万台と高く、山手線内を含まない総武本線、常磐線が約28万～34万となっています。
全体的に、都心部と、城南・城西エリアを走る路線で、新型コロナからの利用者回復が遅れています。これらのエリアには、リモートワーク率が高い職種が多いとみられ、それが影響しているかもしれません。
輸送密度10万以上の区間
首都圏の郊外路線に目を転じると、横浜線が最大の輸送密度191,769となっています。コロナ前の輸送密度20万人台には戻っていませんが、回復率は82.8%で、首都圏路線のなかではまずまずです。
その後、外房線千葉～蘇我、東海道本線大船～小田原などから、横須賀線大船～逗子までが輸送密度10万人以上です。これらの路線のほとんどは、回復率80%を超えています。
ただし、輸送密度10万以上の区間は、2018年度の23線区から19線区に減りました。なかでも常磐線取手～土浦間は、2018年度の102,270から2022年度は71,461と、7割以下に落ち込んでいます。
新幹線で苦戦続く
新幹線は苦戦が続いています。主力となる東北新幹線東京～大宮間の輸送密度は118,914。対2018年度比で65.8%にとどまります。コロナ前の3分の2までしか回復していないわけです。
新幹線は区間により違いはあるものの、おおむね65～75%程度の回復率です。近距離の通勤・通学の利用者に比べ、観光やビジネスの旅客の戻りが遅れていることを示しています。
JR東日本の新幹線で輸送密度10万以上は、東京～大宮間のみとなり、大宮～宇都宮間が81,595、大宮～高崎間が79,707にとどまっています。
ちなみに、大宮～宇都宮・高崎間を合わせた輸送密度は161,302で、東京～大宮間の1.35倍です。東京～大宮間だけ乗車する人をゼロと仮定すれば（実際はいますが）、大宮駅から東北・上越・北陸新幹線を利用する人は、東京・上野駅から利用する人の3割程度という計算になります。
「成田空港線」は厳しく
新型コロナの直撃を受けたのが、成田空港輸送です。該当する成田線の成田～成田空港間をみてみると、輸送密度13,897で、幹線としての水準には達しています。
ただ、対2018年度の回復率では53.3%と厳しい水準です。インバウンドが戻ってきているとはいえ、日本人の海外旅行が盛り上がりを欠いているのが、苦戦の理由かもしれません。
来年度以降は、より回復するとは思いますが、コロナ前の水準に戻るには、もう少し時間がかかりそうです。
東北本線、軒並み100%超え
輸送密度の対2018年度回復率が100%を超えたのは、南武線尻手～浜川崎101.7%、東北本線新白河～郡山108.3%、同福島～白石110.4%、同一ノ関～北上101.8%の4区間だけです。
南武線の浜川崎支線は堅調ですが、接続する鶴見線は78.1%と回復率は低くなっています。
東北本線は、前記事でも記しましたが、全体的に輸送密度が高まっていますが、理由は測りかねています。
リストから消えた線区
上表では輸送密度4,000人以上を示しています。これは旧国鉄時代の廃止基準である「特定地方交通線」に該当しない水準です。
2018年度の輸送密度が4,000人以上あり、2022年度に特定地方交通線水準に落ちてしまった線区は5つです。いわば「輸送密度4,000人以上」のリストから消えてしまった線区です。
・両毛線足利～桐生（4,740→3,858）
・信越本線高崎～横川（4,366→3,682）
・青梅線青梅～奥多摩（4,020→3,420）
・日光線鹿沼～日光（4,301→3,304）
・磐越西線五泉～新津（4,066→3,272）
磐越西線を除けば東京近郊の路線です。東京近郊で特定地方交通線水準の線区が増えてきたことは、JR東日本として危機感は大きいでしょう。 （鎌倉淳）
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