JR西日本は、関西空港特急「はるか」に新型車両を導入する方針を明らかにしました。2031年春のなにわ筋線開業を見据えたものです。南海「ラピート」も新型車両導入を予定していて、両空港特急の新型車両が同時期にデビューしそうです。
中期経営計画で発表
JR西日本は2026年4月30日、「中期経営計画2030」を発表し、関西空港特急「はるか」に新型車両を導入する方針を明らかにしました。
特急「はるか」は、2031年春に予定されているなにわ筋線開業にあわせて、走行ルートを現在の大阪環状線経由からなにわ筋線経由に変更する予定です。その際、南海特急「ラピート」との共同運行も想定されています。
南海も、日本経済新聞の取材に対し、なにわ筋線開業を機に、「ラピート」の車両を更新する方針を明らかにしています。したがって、2031年のなにわ筋線開業にあわせて、「はるか」「ラピート」が揃って車両を更新することになりそうです。
詳細は未発表
JR西日本の中期経営計画では、「はるか」の新車導入を記載しただけで、詳細については触れていません。南海側も、「ラピート」の新型車両の詳細を明らかにしていません。
「はるか」「ラピート」が、なにわ筋線開業後に共同運行をするのであれば、車両の仕様をどこまで共通化するのかも注目点です。しかし、現時点でははっきりしません。
山科駅延伸も予定
JR西日本は、京都市の山科駅の改良工事に着手していて、2029年度の完成を目指しています。改良工事完成後、「はるか」の運行区間を山科駅まで拡大します。
中期経営計画でも、山科駅を「京都東ゲート」と位置づけ、魅力向上に取り組む姿勢を明確にしました。
また、京都駅についても、自由通路を改修するなど、駅のキャパシティを拡大して機能向上を目指します。
車両更新に5,000億円
JR西日本全体では、新幹線および在来線の車両更新に約5,000億円を投資する方針も示しました。国鉄時代やJR初期の車両の更新期が到来しているためです。
新型車両は環境負荷低減を意識した設計とし、単純な更新でなく、快適性や、環境性能
向上を踏まえて導入する方針です。（鎌倉淳）
