北海道新幹線並行在来線はどうなる？ 沿線首長の発言から読み解く
北海道新幹線の並行在来線問題について、沿線の地元自治体はどのように考えているのでしょうか。対策協議会...
只見線復旧のスキームが固まる。予算の議会承認経て2017年度内着手、2021年度に全線運転再開へ
只見線の全線復旧方針が本決まりになりそうです。福島県議会に復旧費用に関する補正予算案が提出される見通...
「たま電車」が「クロネコ」を運ぶ。和歌山電鐵が貨客混載を開始
和歌山電鐵が、ヤマト運輸と提携し「貨客混載」を開始します。名物の「たま電車」が「クロネコヤマト」を運...
JR留萌線の留萌～増毛間の廃止日は2016年12月5日に決定。95年の歴史に幕
留萌線の留萌～増毛間（16.7km）の廃止が決まりました。JR北海道が2016年度中の廃止を提案して...
近江鉄道は存続できるか。上下分離目指すが、廃止も選択肢
近江鉄道の今後の運営体制を議論する法定協議会が開催されました。上下分離などが検討され、近江鉄道は新体...
JR美祢線は「上下分離」で復旧できるか。自治体には重い負担に
JR美祢線の復旧について、JR西日本が上下分離を提案しました。只見線などで採用された復旧方式を取り入...
富良野線に乗ってみて思ったこと。訪日外国人で溢れるローカル線に、道内鉄道の未来を見た
JR北海道の路線存廃問題で、今後焦点となりそうなのが、富良野線です。輸送密度は1477で、JR北海道...
土佐電鉄が11月からダイヤ改正で日中に大減便。路面電車の単線区間は21分間隔に。廃止の可能性も現実味...
高知県の土佐電気鉄道(土佐電鉄)の路面電車が2012年11月1日からダイヤ改正を実施します。 200...
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す
JR津軽線蟹田～三厩間が2027年春に正式に廃止される見通しとなりました。被災により運休中で、復旧し...
芸備線、JR西日本が「前提なき議論」を求める。廃止も視野に
JR西日本が、芸備線の今後のあり方について「特定の前提を置かない」議論を要請しました。廃線も視野に入...
城端線・氷見線「あい鉄移管」が決定。JR西日本から分離へ
JR西日本の城端線と氷見線の第三セクター化が事実上決まりました。JRから分離され、あいの風とやま鉄道...
JR東日本・JR北海道「電気式気動車」で鉄道旅行はどう変わるか。キハ40置き換えで、車内は快適に？
JR東日本とJR北海道が電気式気動車を2018年から投入すると発表しました。両社の電気式気動車は実質...
函館線長万部～余市間、年内に廃止合意も。並行在来線首長の発言を読み解く
北海道新幹線の並行在来線のうち、長万部～小樽間について、早ければ年内にも存廃の結論が出そうです。この...
三江線が2018年春にも全線廃止か。JR西日本が9月に表明へ。国鉄民営化後、本州最長の路線廃止に
三江線が、早ければ2018年春にも廃止されるようです。JR西日本の来島達夫社長は、2016年9月1日...
「北海道の鉄道網のあり方」報告書を読み解く（１）。JR北海道の将来像は固まったか？
JR北海道の経営問題で、北海道の鉄道ネットワークワーキングチームがまとめた報告書が提出されました。
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