JR北海道社長「廃止は頭に全くない」。宗谷線、石北線など8線区は維持へ
JR北海道の綿貫泰之社長が、宗谷線、石北線などの、...
芸備線新見～備後落合間、利用者ゼロの列車も。再構築協議会資料を読み解く
芸備線再構築協議会第1回会合の資料が公表されました...
ひたちなか海浜鉄道延伸、着工5年後開業目指す。1.4kmを先行着手へ
ひたちなか海浜鉄道の延伸計画について、一部区間で先...
JR九州「12路線17区間」の線区別収支。南九州で採算厳しく
JR九州が、在来線の線区別収支の一部を初めて公開し...
JR城端線・氷見線が「青春18」で乗れなくなる？ あいの風とやま鉄道が引き受けに前向き
JR城端線・氷見線があいの風とやま鉄道（あい鉄）に...
石北線と釧網線、普通列車がすべてH100形に。特別快速「きたみ」は2両化
JR北海道の石北線上川～網走間と釧網線で、キハ40...
「釧網本線を世界遺産に」の運動始まる。日本初の「世界遺産鉄道」は実現するか
JR北海道の釧網本線を世界遺産に登録しようという運...
東北ローカル線、復旧見通しの最新情報。8月豪雨被災、五能線など運転再開へ
【12/08更新】2022年8月豪雨で被害を受けた...
JR山田線宮古～釜石間の三陸鉄道移管が事実上決定。2016年にも復旧、運転再開か。
JR山田線宮古～釜石間の三陸鉄道移管が事実上決まり...
「専用道なきBRT」の意味を考える。美祢線方針、路線バスと違うのか
JR西日本の美祢線代替BRTについて、地元自治体は...
一畑電車、2034年度までの存続固まる。10年間で80億円の支援へ
一畑電鉄の次期支援計画の素案がまとまりました。10...
近江鉄道が「自社単独で維持困難」。自治体に協議求める
滋賀県の近江鉄道が、鉄道事業存続へ向けて、沿線自治...
JR西日本「輸送密度2000未満」30線区全リスト。40年ぶり路線大整理も
JR西日本は、利用者が少ないローカル線について、線...
JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案
大雨で被災して運休が続く津軽線蟹田～三厩間について...
