石勝線夕張支線、2019年3月の時刻表。廃止直前16日間は臨時列車を増発！
2019年3月31日限りで廃止されるJR石勝線夕張支線（新夕張～夕張間）で、廃止直前に列車が増発され...
JR北海道2019年度の輸送密度と収支状況。新型コロナで業績悪化
JR北海道が2019年度の区間別輸送密度と収支状況を発表しました。北海道胆振東部地震から回復した一方...
JR四国の新観光列車「四国まんなか千年ものがたり」に期待。「最後の国鉄型」キハ185系が土讃線で最後...
JR四国は、2017年4月から多度津・琴平～大歩危間を運行する土讃線の観光列車について、「四国まんな...
函館線・長万部～小樽間は全区間バス転換へ。小樽市が廃止容認
北海道新幹線の並行在来線について、小樽市が余市～小樽間のバス転換を容認する方針を固めました。これによ...
日田彦山線の復旧議論が行き詰まっている件。JR九州の収支改善要求は難題で
豪雨災害による不通が続く日田彦山線の添田～夜明間について、復旧への議論が行き詰まっています。JR九州...
名鉄広見線新可児～御嵩間は廃止されるのか。再構築議論、自治体負担は限界に
名古屋鉄道広見線の新可児～御嵩間で、路線の廃止が議論されています。みなし上下分離による再構築を模索し...
弘南鉄道大鰐線、2028年3月末「廃止」を正式発表。76年の歴史に幕
弘南鉄道大鰐線が2028年3月末を以て、運行を休止することが決まりました。事実上の廃止です。弘南鉄道...
日田彦山線添田～夜明間の鉄道復旧は厳しく。BRT転換の流れ強まる
不通が続くJR日田彦山線の添田～夜明間について、BRT転換の流れが強くなってきました。沿線自治体で容...
北海道新幹線並行在来線「代替バスの運転手不足」でどうなるか。鉄道維持も厳しく
北海道新幹線の並行在来線に該当する函館線長万部～小樽間について、想定している本数で代替バスを運行する...
JR北海道はなぜ営業係数を公表したのか。「利用が少ない線区」の区切り方も変更し「富良野～新得」などを...
JR北海道が2015年9月期中間決算を発表しました。決算そのものについては省略しますが、気になるのは...
山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ
山陰本線長門市～小串間が、運転再開へ動き出します。JR西日本が具体的な検討を始めることを明らかにしま...
宗谷線に乗って巨人戦を見に行こう！ 日本ハムがファーム公式戦を稚内、士別で開催
日本ハムvs.巨人戦が、稚内と士別で開催されます。イースタン・リーグの公式戦で、「宗谷線シリーズ」が...
南海電鉄のJR和歌山駅乗り入れは実現するか。県が検討へ。和歌山電鉄の和歌山市駅乗り入れも視野
南海電鉄と和歌山電鉄がJR紀勢本線の和歌山～和歌山市間に乗り入れする可能性が出てきました。和歌山県が...
只見線の全線運転再開は2022年中に。橋梁復旧工事が難航
只見線の全線復旧は2022年度上半期に後ろ倒しされることになりました。第6只見川橋梁の復旧工事が難航...
北海道新幹線並行在来線はどうなる？ 沿線首長の発言から読み解く
北海道新幹線の並行在来線問題について、沿線の地元自治体はどのように考えているのでしょうか。対策協議会...
