只見線資料

只見線の不通区間の営業係数は「6700」。復旧には85億円が必要で「極めて難しい」

2011年7月の新潟・福島豪雨で、JR東日本の只見線は会津川口~只見駅間の27.6kmが不通となって...
H100形

函館線・余市~小樽間は残せるか。北海道新幹線並行在来線に決断のとき

北海道新幹線札幌延伸にともなう並行在来線問題で、余市~小樽間の扱いが焦点になっています。第三セクター...
北陸本線

2015年春の青春18きっぷの利用期間がスタート。信越・北陸エリア長野~金沢間は3月13日まで利用可...

2015年春の青春18きっぷの利用期間がスタートしました。利用期間は4月10日までですが、北陸新幹線...
美祢線

JR美祢線は「上下分離」で復旧できるか。自治体には重い負担に

JR美祢線の復旧について、JR西日本が上下分離を提案しました。只見線などで採用された復旧方式を取り入...
JR四国2018年度輸送密度

予讃線利用者が激減。JR四国・2018年度輸送密度ランキング

JR四国が2018年度の区間別輸送密度を発表しました。大黒柱の本四備讃線や予讃線をはじめほとんどの路...
喜多方駅

磐越西線・会津若松~喜多方間を非電化に。JR東日本が地元に打診

磐越西線の会津若松~喜多方間を非電化にする計画が明らかになりました。JR東日本が、喜多方市に計画を打...
青森駅

青春18きっぷ「東京→青森」が同日着可能に。2015年3月ダイヤ改正で『信越快速』が威力を発揮

2015年3月14日のダイヤ改正で、青春18きっぷを使って東京から青森まで同日で到着することが可能に...
ひたちなか海浜鉄道

ひたちなか海浜鉄道、再構築計画を国が認定。31年春延伸開業めざす

ひたちなか海浜鉄道湊線の延伸事業について、国土交通省が鉄道事業再構築実施計画を認定しました。これによ...
信楽高原鉄道

信楽高原鉄道は廃止か。巨額復旧費用が重荷で、地元市長が廃線を視野に最終決断へ。

滋賀県の信楽高原鉄道が、廃線・廃止になる可能性が高まってきました。 信楽高原鉄道は、2013年...
久留里線上総亀山駅

久留里線、廃止時期はいつ? 久留里~上総亀山間、JR「できるだけ早く」と表明

JR東日本が、久留里線の久留里~上総亀山間の廃止方針を正式に表明しました。実際の廃止時期は未決定です...
弘南鉄道

弘南鉄道に乗って楽天2軍戦を見に行こう! ローカル鉄道とプロ野球2軍のタイアップは応援したくなる

2015年6月6日に青森県弘前市のはるか夢球場で、プロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルス主催の2軍戦...
津軽線

JR東日本「輸送密度の低い路線ランキング」2017年版。津軽線で利用者激減、東北の「肋骨線」も苦戦続...

JR東日本が2016年度の輸送密度を公表しました。北海道新幹線開業により特急列車の運行がなくなった津...
山田線

JR山田線のきっぷで「106バス」利用可に。実証実験のゴールはどこに?

JR山田線のきっぷで「106バス」を利用できる実証実験を行います。JRきっぷでバスに乗れるという施策...
留萌線石狩沼田

留萌線石狩沼田~留萌、2023年3月末廃止が決定的に。沼田までは3年間存続

JR北海道の留萌線の石狩沼田~留萌間の2023年3月末廃止が決定的になりました。JR北海道が地元自治...
美祢線

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか?

JR美祢線の復旧費用が約58億円かかることが明らかになりました。JR西日本は単独での復旧は困難として...

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