羽田空港第1ターミナルに「北側サテライト」が2026年9月1日に開業します。搭乗橋を備えた6スポットを新設し、バス搭乗を減らします。一方、保安検査場から搭乗口までは最大1km超。サテライトを利用する便では、早めの移動が必要です。
北側に6スポットを新設
日本空港ビルデングは、羽田空港第1ターミナルで整備してきた「第1ターミナル北側サテライト施設」を、2026年9月1日に供用開始します。
第1ターミナルは1993年9月に供用を開始しており、大規模な施設拡張は約33年間で初めてです。
北側サテライトは地上3階建てで、建築面積約1万1,000平方メートル、延床面積約2万1,000平方メートル。24～29番の6スポットを設け、航空機に直接乗り降りできる搭乗橋を備えます。
JAL、スカイマークが利用
供用開始時点では、25番をスカイマーク、26～28番をJAL、29番を両社が使用する予定です。24番は当面使用しません。
これまでバスで航空機まで移動していた便の一部を固定スポットに移せるため、利用者にとってはバス移動の負担が減ることになります。
搭乗口まで最大1km超
旅行者が注意したいのが、搭乗口までの距離です。
北側サテライトは、第1ターミナル本館のさらに北側に位置します。本館との間には約200mの連絡通路があり、サテライト自体も約350mの長さがあります。下図を見ると、その遠さがわかるでしょう。
JALは徒歩15～16分
JALでは26～29番搭乗口を利用する場合、EまたはF保安検査場が最寄りです。
JALによると、E検査場から搭乗口までは最長1,068mで、徒歩約16分。F検査場からでも最長968m、徒歩約15分が目安です。
施設内には動く歩道が計10基設置されますが、それでも従来の第1ターミナルの感覚で行動すると、搭乗口まで思った以上に時間がかかる可能性があります。
とくに28、29番など奥側の搭乗口を利用する場合は、保安検査を済ませた後も余裕を持って移動したほうがよさそうです。
スカイマークも遠い
スカイマークでは、G保安検査場を利用します。北側サテライトに最も近い検査場ですが、それでも移動距離は長くなり、12分～15分かかるとしています。
搭乗当日は、搭乗券や案内表示で搭乗口を確認し、北側サテライトの便であれば、早めに保安検査場を通過しておくといいでしょう。
9月から手荷物締切も30分前に
北側サテライトの供用開始と同じ9月1日には、羽田空港を出発する国内線で手荷物預けなどの締切時刻も厳格化されます。
JAL、スカイマークとも、預け手荷物を出発30分前までとし、保安検査場を20分前までに通過しなければ搭乗できません。搭乗口到着は、JALが10分前、スカイマークが15分前を求めています。
北側サテライト利用便では、ぎりぎりに保安検査場を通過するのではなく、これまで以上に時間に余裕を持つ必要がありそうです。
自動走行モビリティも導入
長い館内移動を支援するため、北側サテライトには動く歩道のほか、自動走行モビリティ「iino」の新モデルも導入します。
「iino」は最大4人乗りで、最高速度は時速7km。北側サテライト全域を走行し、原則として7時から20時まで無料、予約不要で利用できます。
航空機に搭乗する利用者向けの自動運転サービス「WHILL」も、運用エリアを北側サテライトまで拡大します。
「FOREST LOUNGE」も開業
26番ゲート付近には、カードラウンジ「FOREST LOUNGE（フォレスト ラウンジ）」も9月1日にオープンします。
座席数は22席で、利用料金は大人1,320円、4～12歳660円、3歳以下無料。対象となる提携クレジットカードの保有者は無料で利用できます。
羽田空港では初となるカフェ一体型のラウンジで、ラウンジ利用者以外もテイクアウトでドリンクやスイーツなどを購入できます。
北側サテライト便の場合、本館のラウンジでなく、FOREST LOUNGEを使うと、余裕を以て搭乗できるでしょう。
木造と鉄骨のハイブリッド
北側サテライトの建物では、鉄骨造と木造を組み合わせたハイブリッド構造を採用しました。羽田空港では初めての試みです。
1階を鉄骨造とし、2階以上に木造を採用。国産のカラマツやスギなど約1,800立方メートルを使用しています。ゲートラウンジやコンコースなどの内装にも、カバザクラ、スギ、ナラといった木材を取り入れています。
環境面では、一次エネルギー消費量を30%以上削減する「ZEB Oriented」の認証を取得。太陽光発電で年間約53万kWhを発電し、施設内で消費する電力の約80%をまかなう計画です。（鎌倉淳）
