美祢線、鉄道廃止が事実上決定。沿線自治体がBRT化受け入れ、鉄路復旧は断念
被災による運休中の美祢線が、鉄道を復旧せずにBRTに転換する方針となりました。沿線自治体が、JRの提...
美祢線、鉄道廃線の可能性高まる。JR西日本「BRT復旧が適当」と表明
JR美祢線について、JR西日本がバス高速輸送システム（BRT）での運転再開を目指す姿勢を明確にしまし...
肥薩線復旧、くま川鉄道と直通運転へ。新八代で新幹線直結、特急運行も？
災害で運休中の肥薩線が、復旧後に、くま川鉄道との直通運転を検討しています。新八代への直通も目指してい...
米坂線復旧「只見線方式」なら、年間17億円負担も。上下分離の道は険しく
一部区間が不通となっているJR米坂線について、上下分離による、いわゆる「只見線方式」で復旧した場合、...
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す
JR津軽線蟹田～三厩間が2027年春に正式に廃止される見通しとなりました。被災により運休中で、復旧し...
JR美祢線は「上下分離」で復旧できるか。自治体には重い負担に
JR美祢線の復旧について、JR西日本が上下分離を提案しました。只見線などで採用された復旧方式を取り入...
奥羽線の「非電化化」は大曲まで拡大するか。新庄～院内間を架線レス復旧へ
豪雨被害で運休中の奥羽線新庄～院内間が、「非電化」により復旧することが明らかになりました。電化区間の...
JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？
JR美祢線の復旧費用が約58億円かかることが明らかになりました。JR西日本は単独での復旧は困難として...
JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど
JR美祢線復旧の議論が進みません。地元自治体は、復旧後に利用促進策を講じれば、輸送密度を最大で1,2...
米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」
一部区間が不通となっているJR米坂線について、JR東日本は同社による運営で復旧するのは難しいという考...
JR津軽線蟹田～三厩間、廃止が事実上決定。復旧断念、「66区間」で初
JR津軽線の蟹田～三厩間が、災害から復旧しないまま廃止される見通しとなりました。存続を求めてきた今別...
肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか
肥薩線八代～人吉間の鉄道での復旧が決まりました。熊本県とJR九州が基本合意しました。人吉～吉松間は未...
JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案
大雨で被災して運休が続く津軽線蟹田～三厩間について、JR東日本が新たな案を提示しました。NPO法人が...
山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ
山陰本線長門市～小串間が、運転再開へ動き出します。JR西日本が具体的な検討を始めることを明らかにしま...
「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」はどうなる？ 津軽線蟹田～三厩間廃止なら
不通が続いているJR津軽線蟹田～三厩間について、沿線自治体の外ヶ浜町長が自動車交通への転換を検討する...
