被災・復旧

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

2024年8月29日

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

2024年6月1日

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

2024年5月30日

JR津軽線蟹田～三厩間、廃止が事実上決定。復旧断念、「66区間」で初

2024年5月24日

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

2024年4月5日

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

2024年3月5日

山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ

2024年1月30日

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」はどうなる？津軽線蟹田～三厩間廃止なら

2023年12月5日

「肥薩新幹線」は実現可能か。新八代～宮崎間、宮崎県が調査へ

2023年12月1日

美祢線の復旧見通せず。大雨で80箇所の被災が明らかに

2023年9月20日

米坂線、鉄道復旧へ動き出す。JR東日本が検討を明言

2023年9月9日

津軽線「津軽二股復旧案」の実現性は？　斬新だけど、難しそう　

2023年9月4日

JR美祢線は復旧できるか。大雨で橋梁流出、廃線懸念も

2023年7月4日

日田彦山線「BRTひこぼしライン」、運賃は打ち切り計算に。乗継割引を新設

2023年5月27日

日田彦山線BRTひこぼしライン、8/28開業。九州初の鉄道代替BRTに

2023年4月27日

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肥薩線復旧、くま川鉄道と直通運転へ。新八代で新幹線直結、特急運行も？

米坂線復旧「只見線方式」なら、年間17億円負担も。上下分離の道は険しく

JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す

JR美祢線は「上下分離」で復旧できるか。自治体には重い負担に

奥羽線の「非電化化」は大曲まで拡大するか。新庄～院内間を架線レス復旧へ

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

JR津軽線蟹田～三厩間、廃止が事実上決定。復旧断念、「66区間」で初

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」はどうなる？津軽線蟹田～三厩間廃止なら

「肥薩新幹線」は実現可能か。新八代～宮崎間、宮崎県が調査へ

美祢線の復旧見通せず。大雨で80箇所の被災が明らかに

米坂線、鉄道復旧へ動き出す。JR東日本が検討を明言

津軽線「津軽二股復旧案」の実現性は？　斬新だけど、難しそう

JR美祢線は復旧できるか。大雨で橋梁流出、廃線懸念も

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