ローカル線

函館線山線代替バス「鉄道33本→バス13本」でまかなえるのか。運行計画の概要公表。

2024年8月30日

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

2024年8月29日

北陸鉄道再構築計画の概要。石川線に新車6編成を2028年度に導入

2024年8月3日

宗谷線抜海駅、25年3月廃止へ。開業100周年、今年が「最後の夏」に

2024年7月6日

弘南鉄道大鰐線が存続へ。運転士不足でバス転換難しく。弘前市長が表明

2024年6月27日

阿武隈急行を残せるか。赤字5億円、地元で議論。年度内にも「在り方」示す

2024年6月12日

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

2024年6月1日

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

2024年5月30日

木次線、三段式スイッチバックが危機に。JR西日本が「あり方」協議求める

2024年5月25日

芸備線新見～備後落合間、利用者ゼロの列車も。再構築協議会資料を読み解く

2024年4月10日

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

2024年4月5日

JR東日本、吾妻線の「あり方協議」要請。長野原草津口～大前、廃止議論も

2024年3月23日

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

2024年3月5日

JR山田線のきっぷで「106バス」利用可に。実証実験のゴールはどこに？

2024年3月1日

山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ

2024年1月30日

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JR九州、指宿枕崎線と日南線「あり方議論」推進へ。中期経営計画に明記

長良川鉄道「一部廃線」も視野。沿線市長兼社長が言及、当面は存続

名鉄広見線新可児～御嵩間は廃止されるのか。再構築議論、自治体負担は限界に

肥薩線復旧、くま川鉄道と直通運転へ。新八代で新幹線直結、特急運行も？

芸備線、再構築協議の落としどころは見えたか。広島県の「考え方」を読み解く

函館線山線代替バス「鉄道33本→バス13本」でまかなえるのか。運行計画の概要公表。

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

北陸鉄道再構築計画の概要。石川線に新車6編成を2028年度に導入

宗谷線抜海駅、25年3月廃止へ。開業100周年、今年が「最後の夏」に

弘南鉄道大鰐線が存続へ。運転士不足でバス転換難しく。弘前市長が表明

阿武隈急行を残せるか。赤字5億円、地元で議論。年度内にも「在り方」示す

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

木次線、三段式スイッチバックが危機に。JR西日本が「あり方」協議求める

芸備線新見～備後落合間、利用者ゼロの列車も。再構築協議会資料を読み解く

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

JR東日本、吾妻線の「あり方協議」要請。長野原草津口～大前、廃止議論も

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

JR山田線のきっぷで「106バス」利用可に。実証実験のゴールはどこに？

山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ