ローカル線

花咲線、観光路線化に重点。東根室駅は「見直し」に。JR北海道『実行計画』の研究

2024年9月5日

平成筑豊鉄道が「あり方」議論へ。法定協議会設置、年10億円の赤字を見込み

2024年9月4日

函館線山線代替バス「鉄道33本→バス13本」でまかなえるのか。運行計画の概要公表。

2024年8月30日

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

2024年8月29日

北陸鉄道再構築計画の概要。石川線に新車6編成を2028年度に導入

2024年8月3日

宗谷線抜海駅、25年3月廃止へ。開業100周年、今年が「最後の夏」に

2024年7月6日

弘南鉄道大鰐線が存続へ。運転士不足でバス転換難しく。弘前市長が表明

2024年6月27日

阿武隈急行を残せるか。赤字5億円、地元で議論。年度内にも「在り方」示す

2024年6月12日

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

2024年6月1日

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

2024年5月30日

木次線、三段式スイッチバックが危機に。JR西日本が「あり方」協議求める

2024年5月25日

芸備線新見～備後落合間、利用者ゼロの列車も。再構築協議会資料を読み解く

2024年4月10日

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

2024年4月5日

JR東日本、吾妻線の「あり方協議」要請。長野原草津口～大前、廃止議論も

2024年3月23日

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

2024年3月5日

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長良川鉄道に乗ってみた。部分廃線議論、郡上八幡以北は厳しそうで

美祢線、鉄道廃線の可能性高まる。JR西日本「BRT復旧が適当」と表明

JR九州、指宿枕崎線と日南線「あり方議論」推進へ。中期経営計画に明記

長良川鉄道「一部廃線」も視野。沿線市長兼社長が言及、当面は存続

名鉄広見線新可児～御嵩間は廃止されるのか。再構築議論、自治体負担は限界に

花咲線、観光路線化に重点。東根室駅は「見直し」に。JR北海道『実行計画』の研究

平成筑豊鉄道が「あり方」議論へ。法定協議会設置、年10億円の赤字を見込み

函館線山線代替バス「鉄道33本→バス13本」でまかなえるのか。運行計画の概要公表。

JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

北陸鉄道再構築計画の概要。石川線に新車6編成を2028年度に導入

宗谷線抜海駅、25年3月廃止へ。開業100周年、今年が「最後の夏」に

弘南鉄道大鰐線が存続へ。運転士不足でバス転換難しく。弘前市長が表明

阿武隈急行を残せるか。赤字5億円、地元で議論。年度内にも「在り方」示す

JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

木次線、三段式スイッチバックが危機に。JR西日本が「あり方」協議求める

芸備線新見～備後落合間、利用者ゼロの列車も。再構築協議会資料を読み解く

肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

JR東日本、吾妻線の「あり方協議」要請。長野原草津口～大前、廃止議論も

JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案