飛行機の国内線で、2025年度の座席利用率の高い路線をランキングにしてみました。座席利用率の高い路線は、潜在需要の高さを意味することも多く、近い将来に増便の可能性があります。首位はJALの伊丹～旭川線で、通年運航路線では成田～那覇線でした。
平均83.2%
国土交通省では航空輸送統計年報で、国内航空路線の旅客数や座席利用率を公表しています。最新の2025年度の旅客総数は1億1250万人と過去最高を記録。座席利用率の平均は83.4%で、こちらも近年では最高の利用率となっています。
このうち、座席利用率の高い路線をランキングにしてみました。85%を超える路線を順に並べてみます。
国内線座席利用率ランキング2025年度版
順位 区間 座席利用率 旅客数(人)
01 伊丹―旭川 94.9% 8,767
02 新千歳―出雲 94.4% 5,609
03 中部―釧路 91.8% 3,940
04 成田―那覇 91.2% 772,948
05 新千歳―徳島 91.0% 3,904
06 伊丹―新千歳 90.4% 1,424,667
07 成田―伊丹 90.3% 218,252
08 関西―釧路 89.9% 17,573
09 成田―宮崎 89.8% 124,510
10 新千歳―那覇 89.5% 118,646
11 伊丹―那覇 89.3% 1,305,385
12 羽田―宮古島 89.0% 540,300
12 仙台―那覇 89.0% 133,159
14 中部―帯広 88.9% 5,244
15 伊丹―石垣 88.8% 11,321
16 成田―高知 88.4% 115,952
17 成田―長崎 88.2% 115,577
18 那覇―岡山 88.1% 109,623
18 関西―女満別 88.1% 12,910
18 伊丹―女満別 88.1% 7,027
21 成田―新千歳 88.0% 1,965,435
22 成田―関西 87.8% 621,231
23 成田―高松 87.5% 261,855
24 羽田―石垣 87.4% 684,606
24 中部―宮古島 87.4% 111,280
26 成田―松山 87.1% 275,670
26 成田―鹿児島 87.1% 111,804
28 成田―福岡 87.0% 1,561,280
28 伊丹―函館 87.0% 199,303
30 中部―石垣 86.9% 110,699
32 成田―熊本 86.5% 194,557
33 羽田―那覇 86.3% 7,020,943
34 広島―那覇 86.1% 129,190
35 成田―旭川 85.8% 121,729
36 中部―新千歳 85.4% 1,426,794
36 関西―那覇 85.4% 1,291,059
38 熊本―那覇 85.3% 103,222
39 羽田―新千歳 85.2% 10,311,280
39 羽田―伊丹 85.2% 5,314,137
39 関西―新千歳 85.2% 1,304,098
39 高松―那覇 85.2% 110,061
（※出典：航空輸送統計年報2025年度版）
上位は夏季限定路線
1位は伊丹～旭川線の94.9%です。同路はJALが夏季限定で1日1往復のみ運航しています。繁忙期のみの運航とはいえ、非常に高い座席利用率となっています。
2は新千歳～出雲線の94.4%です。こちらもJALが夏季限定で週4往復程度運航しています。
3位は中部～釧路線の91.8%です。これもJALが夏季限定で週3往復程度運航しています。
このように、トップ3は、いずれもJALの夏季限定北海道路線です。季節と便が限られていることもあり、非常に高い利用率です。
通年首位は成田～那覇線
4位にようやく通年運航路線が登場します。成田～那覇線の91.2%で、ジェットスターとピーチのLCC2社が運航している路線です。通年で90%超という好成績から、LCC2社のドル箱となっていることがうかがえます。
5位は新千歳～徳島線の91%。これもJALの夏季限定便で、週3往復程度の設定です。
6位は伊丹～新千歳線の90.4%です。通年運航の大手航空会社の路線としてはトップです。伊丹発着の北海道路線は便数が規制されているため、需要に対して供給が追いついていないことがうかがえます。
90%以上は7路線
7位は成田～伊丹線の90.3%。おもに国際線連絡を目的として、JALとANAが1日1往復ずつ運航しています。
ここまでが90%超という非常に高い搭乗率の路線です。全7路線ありますが、通年運航は3路線のみで、うち成田～伊丹線は限定的な本数です。
主要路線で座席利用率90％以上は、成田～那覇線と伊丹～新千歳線くらいでしょうか。大手航空会社では伊丹～新千歳線のみとなっています。
沖縄路線が続く
8位の関西～釧路線89.9%は、ピーチが夏期限定で週4往復を運航しています。
9位の成田～宮崎線は通年運航で89.8%です。ジェットスターが1日1往復運航しています。
10位からは沖縄路線が続き、新千歳～那覇線が89.5%。国内最長路線で、ピーチが1日1往復を運航しています。
11位は伊丹～那覇線で89.3%。12位は仙台～那覇線で89.0%です。
羽田首位は宮古島
意外なことに、ここまで、羽田発着路線は一つもありません。羽田発着路線の首位は、全体13位の羽田～宮古島線の89.0%です。JAL1便、ANA2便と、比較的限られた運航本数のためか、高い座席利用率となっています。
14位の中部～帯広線88.9%は、JALが夏期限定で1日4往復運航。15位の伊丹～石垣線88.8%は、ANAが夏季限定で1日1往復運航しています。
16位と17位は、成田発着のLCC路線です。16位が高知線88.4%、17位が長崎線88.2%です。
女満別も好調
18位の関西～女満別線88.1%は、ピーチが夏季限定で週3往復を運航。8位釧路線との交互運行です。同率18位の伊丹～女満別線は、JALが夏季限定で1日1往復を運航しています。
同じく18位の那覇～岡山線は、JTAが通年で1日1往復を運航しています。ここまでがベスト20です。
上位は期間限定路線
ご覧いただいたように、座席利用率の上位は期間限定路線が多くなっています。期間限定路線は、利用者が多い時期にだけ運航しているので、利用率が高いのは当然と言えば当然ですが、航空会社や地元が座席を埋める努力をした結果ともいえるでしょう。
通年運航の路線ではLCCの成田路線が多めです。成田～那覇、宮崎、高知、長崎がトップ20に入ったほか、21位以下でも新千歳、関西、高松、松山、鹿児島、福岡、熊本、旭川が85%を超えています。
いっぽう、関西発着の通年運航のLCC路線は上位に入っておらず、成田路線を除けば、関西～那覇線の85.4%が最高となっています。
100万人以上では、伊丹、那覇
JAL、ANAの大手航空会社が通年運航する路線では、伊丹発着の北海道、沖縄路線が目立ちます。100万人以上の旅客数の路線としては、伊丹～新千歳、伊丹～那覇がツートップです。
伊丹空港には遠距離路線規制があり、北海道、沖縄路線は増便ができないため、座席利用率が高止まりしていることがわかります。
ちなみに、羽田～伊丹線は85.2%で、39位です。年間500万人が利用する路線としては好成績でしょう。1000万人以上が利用する羽田～新千歳線も同率でした。
「あり方報告書」で変わるか
国土交通省では、国内国内航空のあり方に関する有識者会議報告書で、「長距離国内路線の就航に制限のある空港のルール等については見直されるべき」としています。そのため、伊丹空港の就航制限はいずれ解除される見通しです。
解除された場合、座席利用率の高さからみて、伊丹～新千歳線と那覇線は増便される可能性が高そうです。さらに、夏季限定運航ながら座席利用率が非常に高い伊丹～旭川線は、運航期間の拡大や通年化が検討されるかも知れません。（鎌倉淳）
