JR東日本が2022年度の線区別の輸送密度を公表しました。気になる路線を見ていきましょう。
「コロナ前」に届かず
JR東日本が、2022年度の線区別の輸送密度（平均通過人員）を公表しました。新型コロナウイルス感染症の影響から回復しつつあるものの、ほとんどの路線は「コロナ前」に届いていません。
JR東日本が公表したデータから、輸送密度4,000未満の101線区について、低い順にランキングしてみたのが下表です。コロナ前の対2018年度比の回復率もあわせて示しました。
| 順位 | 路線名 | 区間 | 2022年度 | 2018年度 | 対18年度比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 陸羽東線 | 鳴子温泉～最上 | 44 | 85 | 51.8% |
| 2 | 久留里線 | 久留里～上総亀山 | 54 | 96 | 56.3% |
| 3 | 花輪線 | 荒屋新町～鹿角花輪 | 55 | 86 | 64.0% |
| 4 | 山田線 | 上米内～宮古 | 64 | 148 | 43.2% |
| 5 | 磐越西線 | 野沢～津川 | 70 | 133 | 52.6% |
| 6 | 飯山線 | 戸狩野沢温泉～津南 | 76 | 126 | 60.3% |
| 7 | 只見線 | 会津川口～只見 | 79 | 28 | 282.1% |
| 8 | 津軽線 | 中小国～三厩 ※ | 80 | 115 | 69.6% |
| 9 | 北上線 | ほっとゆだ～横手 | 90 | 134 | 67.2% |
| 10 | 米坂線 | 小国～坂町※ | 105 | 180 | 58.3% |
| 11 | 只見線 | 只見～小出 | 107 | 107 | 100.0% |
| 12 | 水郡線 | 常陸大子～磐城塙 | 143 | 209 | 68.4% |
| 13 | 陸羽西線 | 新庄～余目※ | 148 | 345 | 42.9% |
| 14 | 五能線 | 能代～深浦※ | 160 | 335 | 47.8% |
| 15 | 米坂線 | 今泉～小国※ | 161 | 274 | 58.8% |
| 16 | 只見線 | 会津坂下～会津川口 | 182 | 181 | 100.6% |
| 17 | 大船渡BRT | 気仙沼～盛 | 183 | 272 | 67.3% |
| 18 | 気仙沼BRT | 前谷地～気仙沼 ※ | 185 | 279 | 66.3% |
| 19 | 大糸線 | 白馬～南小谷 | 188 | 249 | 75.5% |
| 20 | 気仙沼線 | 前谷地～柳津 | 200 | 227 | 88.1% |
| 21 | 磐越東線 | いわき～小野新町 | 203 | 309 | 65.7% |
| 22 | 山田線 | 盛岡～上米内 | 217 | 360 | 60.3% |
| 23 | 陸羽東線 | 最上～新庄 | 254 | 363 | 70.0% |
| 24 | 奥羽本線 | 新庄～湯沢 | 262 | 424 | 61.8% |
| 25 | 吾妻線 | 長野原草津口～大前 | 263 | 364 | 72.3% |
| 26 | 八戸線 | 鮫～久慈 | 309 | 493 | 62.7% |
| 27 | 花輪線 | 好摩～荒屋新町 | 346 | 440 | 78.6% |
| 28 | 五能線 | 深浦～五所川原※ | 354 | 587 | 60.3% |
| 29 | 飯山線 | 津南～越後川口 | 355 | 421 | 84.3% |
| 30 | 磐越西線 | 喜多方～野沢※ | 357 | 569 | 62.7% |
| 31 | 小海線 | 小淵沢～小海 | 359 | 500 | 71.8% |
| 32 | 北上線 | 北上～ほっとゆだ | 368 | 442 | 83.3% |
| 33 | 大湊線 | 野辺地～大湊 | 392 | 578 | 67.8% |
| 34 | 磐越西線 | 津川～五泉 | 394 | 587 | 67.1% |
| 35 | 釜石線 | 遠野～釜石 | 399 | 586 | 68.1% |
| 36 | 飯山線 | 飯山～戸狩野沢温泉 | 410 | 543 | 75.5% |
| 37 | 中央本線 | 辰野～塩尻 | 433 | 583 | 74.3% |
| 38 | 弥彦線 | 弥彦～吉田 | 442 | 503 | 87.9% |
| 39 | 花輪線 | 鹿角花輪～大館 ※ | 448 | 580 | 77.2% |
| 40 | 津軽線 | 青森～中小国 ※ | 516 | 735 | 70.2% |
| 41 | 大船渡線 | 一ノ関～気仙沼 注 | 572 | 796 | 71.9% |
| 42 | 米坂線 | 米沢～今泉 | 573 | 822 | 69.7% |
| 43 | 越後線 | 柏崎～吉田 | 639 | 729 | 87.7% |
| 44 | 大糸線 | 信濃大町～白馬 | 666 | 797 | 83.6% |
| 45 | 五能線 | 東能代～能代 | 681 | 1,030 | 66.1% |
| 46 | 陸羽東線 | 古川～鳴子温泉 | 708 | 1,032 | 68.6% |
| 47 | 水郡線 | 常陸大宮～常陸大子 | 720 | 965 | 74.6% |
| 48 | 羽越本線 | 酒田～羽後本荘 | 723 | 987 | 73.3% |
| 49 | 釜石線 | 花巻～遠野 | 739 | 936 | 79.0% |
| 50 | 上越線 | 越後湯沢～ガーラ湯沢 | 751 | 753 | 99.7% |
| 51 | 奥羽本線 | 大館～弘前 | 790 | 1,139 | 69.4% |
| 52 | 左沢線 | 寒河江～左沢 | 791 | 910 | 86.9% |
| 53 | 水郡線 | 磐城塙～安積永盛 | 811 | 1,018 | 79.7% |
| 54 | 只見線 | 会津若松～会津坂下 | 944 | 1,154 | 81.8% |
| 55 | 石巻線 | 小牛田～女川 | 958 | 1,255 | 76.3% |
| 56 | 上越線 | 水上～越後湯沢 | 976 | 738 | 132.2% |
| 57 | 小海線 | 小海～中込 | 983 | 1,312 | 74.9% |
| 58 | 奥羽本線 | 東能代～大館 | 1,056 | 1,550 | 68.1% |
| 59 | 久留里線 | 木更津～久留里 | 1,074 | 1,518 | 70.8% |
| 60 | 鹿島線 | 香取～鹿島サッカースタジアム | 1,085 | 1,221 | 88.9% |
| 61 | 烏山線 | 宝積寺～烏山 | 1,120 | 1,457 | 76.9% |
| 62 | 羽越本線 | 村上～鶴岡 | 1,171 | 1,795 | 65.2% |
| 63 | 羽越本線 | 新津～新発田 | 1,221 | 1,362 | 89.6% |
| 64 | 五能線 | 五所川原～川部 | 1,230 | 1,548 | 79.5% |
| 65 | 外房線 | 勝浦～安房鴨川 | 1,295 | 1,644 | 78.8% |
| 66 | 内房線 | 館山～安房鴨川 | 1,327 | 1,621 | 81.9% |
| 67 | 男鹿線 | 追分～男鹿 | 1,438 | 1,877 | 76.6% |
| 68 | 飯山線 | 豊野～飯山 | 1,445 | 1,725 | 83.8% |
| 69 | 奥羽本線 | 湯沢～大曲 | 1,448 | 1,831 | 79.1% |
| 70 | 磐越西線 | 会津若松～喜多方 | 1,491 | 1,940 | 76.9% |
| 71 | 羽越本線 | 鶴岡～酒田 | 1,527 | 2,197 | 69.5% |
| 72 | 常磐線 | いわき～原ノ町 | 1,592 | – | – |
| 73 | 磐越東線 | 小野新町～郡山 | 1,847 | 2,333 | 79.2% |
| 74 | 羽越本線 | 羽後本荘～秋田 | 1,907 | 2,465 | 77.4% |
| 75 | 水郡線 | 上菅谷～常陸太田 | 1,996 | 2,628 | 76.0% |
| 76 | 八戸線 | 八戸～鮫 | 2,167 | 2,636 | 82.2% |
| 77 | 上越線 | 越後湯沢～六日町 | 2,249 | 2,836 | 79.3% |
| 78 | 磐越西線 | 郡山～会津若松 | 2,283 | 3,077 | 74.2% |
| 79 | 奥羽本線 | 追分～東能代 | 2,285 | 2,982 | 76.6% |
| 80 | 八高線 | 高麗川～倉賀野 | 2,389 | 3,393 | 70.4% |
| 81 | 吾妻線 | 渋川～長野原草津口 | 2,461 | 2,949 | 83.5% |
| 82 | 中央本線 | 岡谷～辰野 | 2,512 | 3,048 | 82.4% |
| 83 | 弥彦線 | 吉田～東三条 | 2,554 | 3,057 | 83.5% |
| 84 | 東北本線 | 小牛田～一ノ関 | 2,571 | 2,203 | 116.7% |
| 85 | 成田線 | 佐原～松岸 | 2,617 | 3,143 | 83.3% |
| 86 | 信越本線 | 犀潟～長岡 | 2,632 | 3,576 | 73.6% |
| 87 | 仙山線 | 愛子～羽前千歳 | 2,796 | 3,457 | 80.9% |
| 88 | 小海線 | 中込～小諸 | 2,919 | 3,548 | 82.3% |
| 89 | 信越本線 | 直江津～犀潟 | 2,924 | 3,985 | 73.4% |
| 90 | 内房線 | 君津～館山 | 3,090 | 3,921 | 78.8% |
| 91 | 大糸線 | 豊科～信濃大町 | 3,170 | 3,811 | 83.2% |
| 92 | 上越線 | 六日町～宮内 | 3,189 | 3,536 | 90.2% |
| 93 | 磐越西線 | 五泉～新津 | 3,272 | 4,066 | 80.5% |
| 94 | 日光線 | 鹿沼～日光 | 3,304 | 4,301 | 76.8% |
| 95 | 陸羽東線 | 小牛田～古川 | 3,331 | 3,885 | 85.7% |
| 96 | 上越線 | 渋川～水上 | 3,359 | 3,625 | 92.7% |
| 97 | 東北本線 | 黒磯～新白河 | 3,402 | 2,348 | 144.9% |
| 98 | 青梅線 | 青梅～奥多摩 | 3,420 | 4,020 | 85.1% |
| 99 | 信越本線 | 高崎～横川 | 3,682 | 4,366 | 84.3% |
| 100 | 常磐線 | 原ノ町～岩沼 | 3,690 | 3,828 | 96.4% |
| 101 | 両毛線 | 足利～桐生 | 3,858 | 4,740 | 81.4% |
※は災害や工事などによる長期間の不通が生じた路線。
ワーストは陸羽東線
もっとも輸送密度が低いのが、陸羽東線鳴子温泉～最上間の44。輸送密度が50を割り込んでいる区間はJR他社を含めて僅かで、全国屈指の過疎区間といえます。対2018年度比の回復率も5割程度です。
つづいて、久留里線の久留里～上総亀山間。輸送密度54は首都圏の路線としては異例の低さです。こちらも対2018年度比で半分近くに落ち込んで回復していません。
2022年8月豪雨の路線
その後が花輪線荒屋新町～鹿角花輪間ですが、同線は2022年8月の豪雨で鹿角花輪～大館間が約9ヶ月間にわたり運休していました。その影響もあるため、同線の2022年度の輸送密度は参考値にとどまります。
花輪線に限らず、2022年8月豪雨で被災した路線は、いずれも輸送密度が低迷しています。磐越西線野沢～津川間が70、津軽線中小国～三厩間が80、米坂線小国～坂町間が105、同今泉～小国間が161です。
このうち、津軽線中小国～三厩間と米坂線今泉～坂町間は、いまも復旧していません。
山田線の衝撃
衝撃的なのが、ワースト4位に入った山田線上米内～宮古間です。輸送密度が64で、対2018年度比で43.2%にまで落ち込んでいます。対2018年度比の回復率ではワーストに近い落ち込み方です。
理由として挙げられるのが、並行する宮古盛岡横断道路が2021年3月に全通したことでしょう。ライバルの「106特急・急行バス」が高速化し、所要時間を短縮。そのあおりで、山田線の利用者が激減したとみてよさそうです。
高速バスの運行開始で鉄道在来線の利用者が減少するというのはよくあることですが、山田線の場合は、以前から「106特急・急行バス」への乗客流出が続いていて、高速全通で、文字通り「とどめを刺された」感が漂います。
只見線が健闘
ローカル線で健闘したのが只見線です。被災による不通から11年ぶりに復旧した会津川口～只見間の輸送密度が79で、対2018年度比で282%と激増しました。
只見～小出間（107）や会津坂下～会津川口（182）も、2018年度と同水準にまで回復しました。
輸送密度の絶対数は小さいもののの、自治体による費用負担など、存続に向けたスキームはできあがっており、今後の心配の小さい区間です。
東北線も堅調
2018年度より輸送密度を高めた路線は非常に限られていて、輸送密度4,000未満では、只見線のほか、上越線水上～越後湯沢（132.2%）、東北本線小牛田～一ノ関(116.7%）、同黒磯～新白河（144.9%）くらいです。
東北本線は全体に利用者が増えていて、輸送密度4,001人以上でも、一ノ関～北上（101.8%）、福島～白石（110.4%）、新白河～郡山（108.3%）と、100%超え区間が多くなっています。
東北本線が堅調な理由については測りかねるのですが、同線以外でも、地方都市圏で通勤・通学輸送の足として機能している路線は、コロナ後も全体的に堅調です。
ガーラ支線も回復したが
上越線の越後湯沢～ガーラ湯沢間も、対2018年度比99.7%で、コロナ前までほぼ回復したと言っていいでしょう。
ただ、湯沢町の観光統計を見ると、2022年度のGALA湯沢スキー場の利用者数は25万5000人。対して2018年度シーズンは33万5000人でしたので、回復率は76%にとどまります。
要は、鉄道利用者は回復したけれど、スキー場利用者数は戻りきっていないというわけです。逆にいえば、バスやマイカー利用者が大きく減少したまま戻らないことを示しています。
輸送密度1,000人になった区間
国土交通省は、利用者の少ないローカル線のうち、輸送密度1,000人未満の路線について、自治体との協議対象になるという目安を示しています。2022年度は55線区ありました（BRT2線区を除く）。
このうち、2018年度は1,000人以上あり「リスト外」だったのに、2022年度に1,000人を割って対象になった線区は、以下の7つです。
・小海線小海～中込（1,312→983）
・石巻線小牛田～女川（1,255→958）
・只見線会津若松～会津坂下（1,154→944）
・水郡線磐城塙～安積永盛（1,018→811）
・奥羽本線大館～弘前（1,139→790）
・陸羽東線古川～鳴子温泉（1,032→708）
・五能線東能代～能代（1,030→681）
新型コロナのほか、災害の影響を受けた線区もありますし、これらがすぐに協議対象になるとは限りません。とはいえ、心配になる水準です。（鎌倉淳）
次の記事では、輸送密度4001以上の路線について、ランキングしていきます。（明日公開予定）
