国土交通省が2025年度の都市鉄道混雑率調査を公表しました。東京圏31区間の平均混雑率は143%、大阪圏20区間は117%、名古屋圏8区間は126%で、コロナ禍前より低い水準が続いています。
なかでもJR埼京線は167%と東京圏の鉄道路線で最も混雑しました。また、新交通システムでは日暮里・舎人ライナーが176%で最も高い混雑率となっています。地方では、西日本鉄道貝塚線が169%と全国トップクラスの混雑率を記録しました。
東京圏鉄道は埼京線がトップ
東京圏の鉄道路線で最も混雑したのはJR埼京線（板橋→池袋）の167%でした。続いて、東京メトロ日比谷線（三ノ輪→入谷）の163%、東京メトロ東西線（木場→門前仲町）とJR総武快速線（新小岩→錦糸町）が160%などが続きました。
さらに、JR東海道線（川崎→品川）が159%、JR中央快速線（中野→新宿）とJR京浜東北線（川口→赤羽）がともに158%となるなど、都心へ向かう幹線で高い混雑率が目立ちました。
一方で、JR中央・総武緩行線（代々木→千駄ヶ谷）は93%、東京メトロ半蔵門線（渋谷→表参道）は111%、東急東横線（祐天寺→中目黒）は124%となるなど、比較的混雑率の低い路線もみられます。
コロナ禍を契機としたテレワークや時差出勤の定着が、混雑率の低下につながっているとみられます。
大阪圏では阪急神戸線が最高に
大阪圏で最も混雑したのは阪急神戸線（神崎川→十三）の145%で、大阪メトロ中央線（森ノ宮→谷町四丁目）の137%、京阪本線（野江→京橋）の134%、大阪メトロ御堂筋線（梅田→淀屋橋）の132%などが続きます。
JR西日本では大阪環状線（鶴橋→玉造）が123%、東海道線緩行（東淀川→新大阪）が119%、阪和線快速（堺市→天王寺）が118%となっており、東京圏と比べると混雑は抑えられています。
名古屋圏は名鉄本線が最混雑
名古屋圏で最も混雑したのは名鉄名古屋本線東側（神宮前→金山）の142%でした。名鉄常滑線（豊田本町→神宮前）、犬山線（下小田井→枇杷島分岐点）、瀬戸線（矢田→大曽根）が141%と続き、名鉄線の混雑が目立ちます。
名古屋市営地下鉄では名城・名港線（金山→東別院）が134%、東山線（伏見→名古屋）が128%となりました。JRでは中央線（新守山→大曽根）が128%です。
一方、JR東海道線（熱田～名古屋、枇杷島→名古屋）は97%で、100%を下回りました。
地方都市でも混雑続く。西鉄貝塚線169%
三大都市圏以外では、西日本鉄道貝塚線（名島→貝塚）が169%で、全国でも屈指の混雑率となりました。
貝塚線は2両編成で運転される路線ですが、福岡市地下鉄箱崎線と貝塚駅で接続するため、高い混雑率が続いています。
地方のJRでは、新潟都市圏の混雑が目立ちました。JR白新線（東新潟→新潟）は144%、JR信越線（新津→新潟）は137%となり、県都・新潟へ向かう通勤需要の大きさがうかがえます。
仙台圏でも仙石線（陸前原ノ町→仙台）が123%、東北線（岩沼→仙台）と仙山線（作並→仙台）が111%となっており、朝ラッシュ時の混雑が続いています。
札幌、福岡の地下鉄も混雑
地方の地下鉄では札幌市営地下鉄東西線が136%と最も高く、福岡市地下鉄七隈線が130%、空港線が129%で続きました。
一方、地方都市の地下鉄では100%前後にとどまる路線も目立ちます。
準大手・中小民鉄では、筑豊電気鉄道や熊本電気鉄道、広島電鉄宮島線などで100%を超える区間がありました。一方、能勢電鉄日生線や関東鉄道竜ヶ崎線、水間鉄道などでは混雑率が低く、地域による差が大きく表れています。
全国最高は日暮里・舎人ライナー176%
モノレールや新交通システムで最も混雑率が高かったのは、東京都の日暮里・舎人ライナー（赤土小学校前→西日暮里）の176%で、全国で最も高い混雑率となりました。
続いて湘南モノレール（江の島→大船）が157%、アストラムライン（牛田→白島）の153%が続きます。千葉都市モノレール2号線（千葉公園→千葉）が148%、埼玉新都市交通（鉄道博物館→大宮）が127%、愛知高速交通（杁ヶ池公園→長久手古戦場）が119%でした。
一方、東京モノレールは86%、ゆりかもめは92%、多摩都市モノレールは98%、大阪メトロ南港ポートタウン線は99%、北九州モノレールは80%、ユーカリが丘線は36%となるなど、100%を下回る路線も少なくありませんでした。
コロナ後も混雑は完全には戻らず
今回の調査では、首都圏の主要幹線で150～160%台の混雑が続いていることが明らかになりました。とはいえ、東京圏の平均混雑率は143%にとどまり、コロナ禍前に150%台後半から160%台で推移していた時期と比べると低い水準です。
人口減少や、時差出勤・在宅勤務の定着で、全国的には混雑緩和が進んでいます。しかし、一部の路線では依然として150%を超える混雑が続いているわけです。一方、地方では都市圏でも利用が伸び悩む路線が少なくありません。
