2016年3月26日の鉄道ダイヤ改正の概要が発表されました。今回は、なんといっても北海道新幹線開業が目玉です。さらに、JR北海道の普通列車削減などもあり、北海道方面は運転系統の大幅変更を伴う大改正になります。
それ以外にも、JR・私鉄を含めた大きな改正が日本各地であります。トピックスが多いダイヤ改正なので、筆者が気になったり驚いたりした注目ポイントをランキング形式でまとめてみました。ランキングの順位はあくまでも筆者の主観です。異論は認めます。「はまなす」廃止など、あちこちのニュースで取り上げられているものは、扱っていません。
1位 JR神戸線の新快速・普通の緩急接続廃止
JR京都線・神戸線（東海道・山陽線）の日中時間帯で大幅なダイヤ改正があります。快速と新快速の大阪駅での運転間隔を均等化（7～8分）、普通の運転間隔も同様に均等化します。また、芦屋駅と三宮駅での新快速と普通の緩急接続が廃止されます。
「完成形」とも言われたJR京都・神戸線のダイヤを変更し、緩急接続をなくすというのにはかなり驚きました。遅延防止が目的のようです。芦屋以西の大阪駅への実質到着時間が増えそうです。新快速は播州赤穂乗り入れも削減しますが、これも遅延予防の意味合いがあるとか。検討されていた茨木駅停車は先送りとなったようです。
2位 熊本～人吉間の特急廃止
「九州横断特急」の運転区間を別府・大分～熊本間とし、熊本～人吉間が廃止となります。救済として快速列車を運転します。また、熊本～人吉間を運転する特急「くまがわ」も廃止されます。この区間には定期列車で5往復の特急が運転されていますが、それが一気に廃止されるのは驚きです。
ただ、JR九州は、2017年春より、水戸岡デザインの新しい観光列車を熊本～人吉間に運転することも明らかにしています。今回廃止された特急のうち、一部列車はそれに置き換えられる形になるようです。
3位 「いさぶろう・しんぺい」の熊本延伸
上記の特急廃止と表裏一体ですが、「いさぶろう・しんぺい」1往復が熊本まで延伸されます。熊本8時31分発、吉松11時22分着、吉松15時16分発、熊本18時18分着です。
4位 JR北海道、JR東日本で秘境駅廃止
すでにさんざん報じられてきたので驚きませんが、JR北海道で8駅、JR東日本で2駅が廃止されます。廃止されるのは石勝線十三里、東追分、根室線花咲、石北線上白滝、旧白滝、下白滝、金華、函館線鷲ノ巣、山田線大志田、浅岸の各駅で、いずれも「秘境駅」と呼ばれるような利用者の少ない駅です。
室蘭線小幌については、地元豊浦町が費用負担をすることで、当面1年間の存続が決まりました。1年と区切っているのは、豊浦町の予算措置の問題ではないかと推測します。
5位 大阪「しなの」廃止
特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止されます。こちらは、どちらかというと「いままでよく残っていたなあ」という感想で、驚きはあまりありません。大阪～長野は北陸新幹線経由のほうが早くなりましたので、存在意義が薄れたのでしょう。一方、大阪「ひだ」は生き残りました。
6位 小田急「快速急行」を増便
小田急では、日中時間帯において快速急行を大幅増便。毎時6往復運転となります。藤沢3、小田原2、新松田1です。小田原線・江ノ島線系統で各20分間隔の運転になり、かなり便利になりそう。一方で、区間準急は廃止されます。区準愛用の世田谷区民には痛い改正かもしれません。
7位 名松線運転再開
名松線は2009年10月の台風18号により、土砂流入や道床・盛土流出など大きな被害を受けて、家城～伊勢奥津間が不通となっています。不通前の輸送密度は333人キロで、このまま廃線かと思われましたが、地元自治体などの負担もあり、ついに復旧にこぎ着けました。総復旧費用は15億円程度です。
8位 特急「草津」の長野原草津口～万座・鹿沢口廃止
特急「草津」の運転区間が長野原草津口までとなり、万座・鹿沢口までは廃止となります。10.2kmの営業区間短縮です。万座・鹿沢口近辺は最近は閑散としていますし、あまり利用されてなかったのでしょうね。
9位 JR東海からキハ40が引退
JR東海では、伊勢・参宮線系統で運用しているキハ40をキハ25に置き換えます。これにより、JR東海からキハ40は引退します。JR各社で運用されてきたキハ40ですが、完全引退となった会社はJR東海が初めてです。
10位 奥羽本線 秋田～弘前間に快速列車が登場
秋田～弘前間に一部ボックス席を備えた701系快速列車が新設されます。特急「つがる2号」の置き換えです。弘前～青森間は乗継となる普通列車も設定。それにより、青森5:45→弘前6:25→秋田8:40となります。
この列車により、青春18きっぷで羽越線経由による青森→東京の普通列車同日着ができるようになるかもしれません。現状ダイヤにあてはめると、越後中里～水上間の季節列車が運転される期間に限り、東京まで同日着ができます。
11位 特急「スーパーカムイ」の千歳空港乗り入れ廃止
特急「スーパーカムイ」の新千歳空港駅への直通運転が取りやめとなります。これにあわせ、快速「エアポート」の日中の発車時刻について、新千歳空港発は毎時00分からの15分間隔とし、札幌発は毎時05分からの15分間隔になります。
今後、快速「エアポート」はロングシート車主体になっていくようで、空港アクセスの快適性は減りそうです。
12位 JR北海道で普通列車大幅減便
JR北海道では、ローカル線を中心に普通列車が大幅減便となります。ローカル線の削減については既報なので書きませんが、驚いたのは千歳線でも夕ラッシュ時に普通列車が削減されること。これにより、快速通過駅では、30分も列車間隔が空く時間も。札幌近郊のラッシュ時でこの扱いは、沿線住民にはショックでしょう。
13 位 JR東日本でもローカル線減便
JR東日本でも、ローカル線が地味に減便されていきます。北上線では、横手～ほっとゆだ間で1往復が廃止。五能線では東能代～能代で1往復半が廃止。陸羽西線では新庄 6時33分発の酒田行、酒田9時02分発の新庄行が廃止となります。高崎～渋川間、高崎～横川間でも一部列車が廃止、吾妻線の長野原草津口6時53分発大前行も廃止です。
14位 東急・メトロ・東武・西武に「Fライナー」登場
おお、ついに東急にも有料特急か？ と思いきや、日中時間帯の4社直通急行に愛称をつけるだけのようです……。座席指定車を1両くらい連結してあげれば、と思わなくもありませんが、ムリなのでしょうね。
東京メトロ副都心線では平日の急行（Fライナー含む）の停車駅に明治神宮前を追加します。これにより、全ての急行が明治神宮前に停車することになります。通勤急行は、これまで同様通過します。
15位 特急「はるか」増便
関西空港特急「はるか」を昼間時間帯に 6 往復増発し、30 分ヘッドで運転されます。「はるか」はここ数年の関西空港のLCC就航ブームに乗って利用者が急増しており、それに対応するものです。景気のいい話でいいですね。「はるか」は朝夕時間帯に限り、高槻駅にも停車するようになります。
16位 北越急行「超快速」増便
北越急行の看板列車超快速「スノーラビット」が時刻変更のうえ、下り1列車を増便。下り2本、上り1本となります。下り超快速の1本は上越妙高まで乗り入れます。
17位 中央線・青梅線で本数削減
中央線では、立川～高尾間で日中時間帯に毎時1～2 本削減、高尾～大月間で上り2本、下り1本削減です。青梅線では、青梅～奥多摩間で平日の日中時間帯の運転間隔が現行30 分間隔から45 分間隔となります。
青梅線は輸送量減に対応したとみられます。中央線は輸送量が大幅に減っているとは思えませんので、グリーン車設定の関係による運用減かもしれません。
18位 広島地区で土休日に「快速」が復活
山陽線広島～岩国駅間、西条～広島駅間で土休日に快速「シティライナー」を新設します。広島～岩国は毎時2本の設定です。広島エリアはここ数年のダイヤ改正で減便傾向が著しく、最近は混雑が激しくなっていました。今回のダイヤ改正で、減便方針を転換したのでしょう。呉線では普通の一部を快速「安芸路ライナー」に変更します。
広島地区では227系を追加投入し、平日の昼間時間帯は、エリアの全ての列車が227系になります。
19位 特急「しおかぜ」に 8600 系新型電車を投入
JR四国の話題は、8600系の追加投入です。2000系「アンパンマン列車」を8600系に置き換え、すべての「しおかぜ」が電車による運転となります。これにより、岡山～宇和島の直通列車はなくなります。
20位 「はやて」が風前の灯火
東京～盛岡間を運転している「はやて」3.5 往復のうち、上り列車2本がE5系単独編成で運転となり、「はやぶさ」に置き換えられます。これにより、東京～盛岡の「はやて」は2.5 往復となります。
「はやぶさ」登場以来、立ち位置ががわかりにくくなっている「はやて」ですが、このままでは次回のダイヤ改正で東京乗り入れが廃止され、盛岡～新函館北斗間の区間列車になりそうですね。（鎌倉淳）
