建設中のJR羽田空港アクセス線で、成田空港への直通列車を運行する構想が浮上しています。成田空港の新たな整備計画に検討が盛り込まれました。開業後は、羽田空港から成田空港まで線路がつながるので直通運転は可能ですが、途中で方向転換が必要です。スムーズな運行には、新たな短絡線の建設が必要になりそうです。
直通運転を提言
JR羽田空港アクセス線（仮称）は、羽田空港から新橋を経て上野東京ラインへ直通する新線です。2031年度の開業を予定しています。
成田空港の将来像を検討する検討会では、最終とりまとめで、「羽田空港アクセス線（仮称）を活用したルートの乗入れの可能性についても検討が望まれる」と記載しました。
成田空港から、羽田空港アクセス線を経由して、羽田空港への直通列車の運行を検討しては、という提言です。
スイッチバックが必要
この提言は実現可能なのでしょうか。まずは、羽田空港アクセス線から成田空港駅へのルートを考えてみましょう。
羽田空港アクセス線は、上野東京ラインに乗り入れますので、そのまま常磐線に直通できます。常磐線で我孫子駅に至れば、成田線へ直通できますので、成田駅まで乗り入れることは難しくありません。
成田駅から成田空港駅へは線路がつながっています。ただし、成田駅で方向転換をしなければなりません。
つまり、羽田空港から成田空港への直通運転は、常磐線経由で可能ですが、途中でスイッチバックをしなければならない、ということです。
所要時間を比較すると
この場合の所要時間は、羽田空港～東京を約18分、東京～我孫子を約30分、我孫子～成田を約30分、成田～成田空港を約10分とすると、90分弱となりそうです。我孫子～成田間はもう少し短縮できるかもしれませんが、単線という制約があり、がんばっても80分台前半ではないでしょうか。
これに対し、京成では、成田空港から押上への新ライナーを運行予定で、京急羽田空港まで直通運転する計画も公表しました。この場合の所要時間は、成田空港～押上を30分、押上～羽田空港を40分として、70分程度です。
両社の直通特急を比べると、JRが常磐線経由では、京成・京急に対し所要時間で勝てる見込みはありません。料金面でも不利でしょう。
都心客が基本
現実問題として、成田空港と羽田空港で飛行機を乗り継ぐ旅行者は限られます。したがって、両空港間を直通する列車を運行しても、乗り通す人はそれほど多くはなさそうです。
京成・京急の直通ライナーも、おそらくは、過半の旅客が都心で入れ替わり、実態としては、都心～成田空港と、都心～羽田空港間を結ぶ列車を一体として運行する形になるでしょう。空港間旅客は、都心旅客のついでに乗せるようなものです。
そういう視点で、JRの成田・羽田直通特急をみると、やはり都心～成田空港、都心～羽田空港で旅客が分かれることになるでしょう。そうなると、成田～羽田間の所要時間差のみを論じても、あまり意味がありません。
都心からの所要時間は？
むしろ、直通特急が停車するであろう上野、東京の両駅から、成田、羽田の両空港への所要時間が重要になります。
この場合も、上野駅から成田空港へは、京成スカイライナーと勝負になりませんし、東京駅からは既存の成田エクスプレスのほうが早いです。そう考えると、JRの常磐線経由の特急は、都心～成田空港間の輸送でも厳しくなるでしょう。
結局のところ、成田・羽田直通特急を、常磐線経由で運行させる意味は、あまりないように思えます。
京葉線ルート
もう一つの可能性としては、羽田空港アクセス線の臨海部ルートから蘇我を経由するルートでしょうか。羽田空港からりんかい線、京葉線を経由して、蘇我駅で折り返して千葉駅の西の黒砂信号場に至り、再び折り返して成田方面に向かう形です。
この場合、羽田空港～新木場間20分、新木場～蘇我間25分、蘇我～黒砂間10分、黒砂～成田空港間35分として、合計90分程度です。短縮しても80分台でしょう。複雑なルートでの運行となることもあり、所要時間は常磐線経由と大差なさそうです。
総武地下線に直通できるか
日本経済新聞電子版2026年7月6日付では、「アクセス線の停車駅やダイヤは未定だが、東京駅を経由すれば成田への直通運転も可能だ。特急『成田エクスプレス』（東京―成田空港）の所要時間が約55分であることを考慮すると、成田―羽田間は70分ほどで結べる計算となる。同社は直通運転について『今後検討が必要』とした」と記しています。
この記事に従えば、羽田空港アクセス線が東京駅から総武線に入ることになりますが、上野東京ラインと線路がつながっていないので、現有設備では不可能です。
連絡線を作ろうにも、地下深くを走る総武線と、地上を走る羽田空港アクセス線・上野東京ラインをつなぐのは、相当な大工事になるとみられます。できないとまではいえませんが、空港直結のためにそこまでするかというと、疑問です。
連絡線を作るなら
連絡線を作るのであれば、たとえば、成田線の成田湯川駅付近から分岐し、京成スカイアクセス線に沿って成田空港へ向かう短絡線のほうが、実現性という点で見れば高いでしょう。
これができれば、常磐線ルートで成田駅での方向転換を解消できますし、経路的にもショートカットになります。常磐線経由の列車の所要時間を、5～10分程度は短縮できそうで、成田～羽田間70分台を実現できるかもしれません。
総武線・京葉線接続新線
もう一つの可能性として考えられるのが、総武線・京葉線接続新線の建設です。京葉線市川塩浜付近から、総武線津田沼駅付近を結ぶ短絡線の計画で、2016年の交通政策審議会答申第198号にも盛り込まれています。
詳細なルートは未定ですが、市川塩浜～津田沼間で全面的に新線を作る必要はなく、西船橋駅付近で、武蔵野線と総武線をつなぐ短絡線を作ることで実現できます。
完成すれば、羽田空港から東京テレポート、舞浜、船橋、千葉を経て、成田空港への直通列車を運行できます。成田～羽田間の所要時間も70分程度に収まるでしょう。
総武線・京葉線接続新線経由の特急ができれば、千葉県から羽田空港へのアクセス改善にもなりますので、羽田アクセスという視点で見ても、建設する価値があります。
すでに答申に盛り込まれている新線ですし、新たに建設するのであれば、総武線・京葉線接続新線が有力でしょう。
まとめると
まとめると、JR羽田空港アクセス線が開業すれば、JRによる成田・羽田直通特急を運行することは可能です。ただ、東京駅から総武線に直通することはできません。常磐線経由か京葉線経由となり、いずれも途中で方向転換が必要で、所要時間は長くなりそうです。
より効率的な運行を目指すなら、成田湯川付近か西船橋付近で短絡線を作る必要があります。作るとすれば、西船橋付近が有力でしょう。
ただ、それには巨費がかかり、長い工期も必要ですので、実現できるかは不透明です。（鎌倉淳）
