JR西日本「営業係数ワーストランキング」。輸送密度2000人未満の路線で収支公表

JR西日本は、輸送密度2,000人未満のローカル線について、収支状況と営業係数を公表しました。その内容をランキングにしてみてみましょう。

17路線、30区間を公表

JR西日本が公表したのは、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に輸送密度が2,000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。

2017年度から2019年度までの3年間平均で、100円稼ぐのにいくらかかるかを示す営業係数が最も大きいのは、芸備線の東城～備後落合間で25,416でした。次いで木次線の出雲横田～備後落合間の6,596と続きます。

赤字額が最も大きいのは、山陰線の出雲市～益田間で34億5000万円、次いで紀勢線の新宮～白浜間の28億6000万円でした。

詳細は以下の通りです。営業係数の大きい順にランキングにしてみました。

 
なお、この表の収支に管理費は含まれていません。また、輸送密度2,000未満の路線に限ったランキングであることをご承知おきください。JR西日本全線の営業係数ランキングではありません。

1日に青春18きっぷ1日分

営業係数ワーストは、芸備線の東城～備後落合間で25,416。1年間の運輸収入はわずか100万円です。1日あたりで計算すると約2,740円にすぎず、青春18きっぷ1日分ちょっとです。

年間の赤字額2.6億円は、費用とほぼ同額です。収入が極端に少ないため、費用≑赤字となっているのです。芸備線の東城～備後落合間は25.8kmあるので、1kmあたり年間1,000万円程度の費用です。

営業係数ワースト2は木次線出雲横田～備後落合間で6,596。芸備線東城～備後落合間の25,416が衝撃的なので低く見えますが、これも相当に悪い数字です。さらに、芸備線備中神代～東城間と、備後落合～備後庄原間が4,000台で続きます。

かつて「日本一の赤字線」として有名になった北海道の美幸線の廃止直前（1984年度）の営業係数が4,731でしたので、「日本一レベル」の数字です。

備後落合を中心とした中国山地の各線の利用者が少ないのは、すでに知られた話ですが、今回、いずれも営業赤字が年間2～3億円に達することが明らかにされ、収支面の厳しさも浮き彫りになりました。

赤字額ワースト

赤字額ワーストは山陰線出雲市～浜田間34.5億円で、紀勢線新宮～白浜間28.6億円が続きます。これらは特急が走る線区のため、赤字額が大きくなっているようです。収入もローカル線としては多く、山陰線で年間10億円、紀勢線で同6.7億円です。

今回収支が明らかにされたのは、輸送密度2,000以下の区間ですが、赤字額だけなら、もっと金額の大きい区間もあるでしょう。輸送密度と赤字額は比例しません。

新型コロナの影響は？

新型コロナの影響を受けた2020年度を含むデータも公表されました。2017-19年度の3年間と、2018-20年度の3年間の赤字額と輸送密度を比べた表が以下です。

 
ご覧のように、新型コロナの影響を受け、輸送密度が低下しているのは各線共通ですが、それにともなって赤字額が増えているとは限りません。線区によって増えた区間もありますし、減った区間もあります。3年間平均なのでコロナの影響が見えにくい部分もありますが、運転本数の削減など、コスト削減の効果もあるのでしょう。

JR西日本は2021年3月期に2,455億円の営業赤字となりましたが、赤字転落の主要因は都市圏や新幹線での利用減で、利用の少ないローカル線の赤字額が大きく増えたわけではなさそうです。（鎌倉淳）