留萌線「さよなら乗車」の増収効果は3800万円。JR北海道 輸送密度ランキング2022年度版

北海道新幹線は大幅改善

JR北海道が2022年度の区間別の輸送密度と収支状況を発表しました。新型コロナウイルス感染症の影響から回復し、全体的に輸送密度、収支とも改善しました。留萌線では「さよなら乗車」で利用者が大幅に増えました。

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24区間の輸送密度と収支状況

JR北海道は経営危機が表面化した2014年度から、区間別輸送密度や収支状況を公表しています。その2022年度分を公表しました。新幹線を含めたJR北海道の全路線を24区間に分けたものです。

2022年度も道内の全線区が営業赤字です。全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた2014年度から8年連続です。合計の赤字額は約659億円で、前年度の約790億円よりは改善しました。

まずは、その数字を最新の輸送密度順にランキングしてみましょう。黒字路線が一つもないので、営業損益は「営業赤字」としてマイナス表記を省略しました。

JR北海道輸送密度ランキング2022年度版
線名 区間 輸送密度
(人/日)
営業赤字
(百万円)
営業係数
(2022)
2022 2021 2022 2021
根室線 富良野~新得 53 50 696 661 2,786
留萌線 深川~留萌 170 90 559 606 937
根室線 釧路~根室 190 174 1,132 1,160 818
宗谷線 名寄~稚内 209 174 2,677 2,775 980
根室線 滝川~富良野 266 201 1,103 1,105 1,371
釧網線 東釧路~網走 294 245 1,606 1,752 692
室蘭線 沼ノ端~岩見沢 326 300 1,069 1,082 1,166
日高線 苫小牧~鵡川 398 387 364 378 1,049
函館線 長万部~小樽 479 340 2,674 2,789 817
石北線 上川~網走 498 420 3,633 3,707 668
石北線 新旭川~上川 643 567 1,215 1,112 723
根室線 帯広~釧路 904 798 4,683 4,309 565
宗谷線 旭川~名寄 972 845 3,184 3,249 765
富良野線 富良野~旭川 1,053 960 1,132 1,101 483
函館線 函館~長万部 2,715 1,636 6,473 7,174 291
石勝・根室線 南千歳~帯広 2,905 1,902 4,319 5,000 198
新幹線 新青森~新函館北斗 3,095 1,635 12,877 14,858 287
室蘭線 長万部~東室蘭 3,551 2,197 2,383 2,786 212
室蘭線 室蘭~苫小牧 5,026 3,467 2,797 3,400 209
函館線 岩見沢~旭川 6,164 4,180 4,216 5,141 200
札沼線 桑園~医療大学 14,475 13,307 7,168 14,859 120
函館線 札幌~岩見沢 32,776 26,985
函館線 小樽~札幌 36,353 29,584
千歳・室蘭線 白石~苫小牧 38,410 27,780
全線 4,047 3,001 65,960 79,006 203

※営業係数は管理費を含んだ数字。

留萌線

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幹線・新幹線で大きく改善

2021年度は新型コロナウイルスの影響が残っていたので、それに比べると2022年度は全体に大きく回復しています。

とくに、特急を運行する幹線や新幹線の回復が著しく、北海道新幹線は前年の「1,635」という第一次特定地方交通線レベルから脱し、「3,095」と大きく改善しました。

函館線(函館~長万部、岩見沢~旭川)、室蘭線(長万部~東室蘭、室蘭~苫小牧)といった、特急輸送の比重の高い幹線も、軒並み、輸送密度が大幅に回復しています。

札幌圏では、特急運行に加え、空港輸送も担う千歳・室蘭線(白石~苫小牧)が大きく改善。輸送密度を「38,410」とし、道内最高の座を、函館線(小樽~札幌)より奪還しました。

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留萌線で利用者増

いっぽう、もともとの輸送密度の小さいローカル線は、幹線に比べると、それほど数字を伸ばしていません。日高線(苫小牧~鵡川)は「387」から「398」と微増にとどまりますし、根室線(富良野~新得)は「50」が「53」になっただけです。

そのなかで、留萌線(深川~留萌)は、輸送密度が「90」から「170」に跳ね上がりました。いうまでもなく、石狩沼田~留萌間が2023年3月31日限りで廃止されたことによるもので、「さよなら乗車」が数字を押し上げたのでしょう。

ただ、全国から旅行者が押しかけても、輸送密度が「170」というのは、やはり厳しい数字です。

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増収効果は3,800万円

ちなみに、留萌線の収入は、2021年度の2900万円が、2022年度に6,700万円になっただけで、「さよなら乗車」にともなう増収効果は3,800万円です。「廃線」というローカル線最大級のイベントでも、この程度の増収にとどまるわけで、これも厳しい現実といえます。

実際には、札幌方面から特急で留萌線まで来た利用者が多いので、それを含めた増収効果は億単位に及ぶかもしれません。しかし、留萌線の年間5億5900万円の赤字を埋めるには至らないでしょう。

赤字ローカル線に観光客を誘致して収支を改善することが、いかに難しいかを突きつけた数字とも受けとめられます。(鎌倉淳)

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