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    被災・復旧

    米坂線

    米坂線復旧「只見線方式」なら、年間17億円負担も。上下分離の道は険しく

    津軽線三厩駅

    JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す

    美祢線

    JR美祢線は「上下分離」で復旧できるか。自治体には重い負担に

    奥羽線

    奥羽線の「非電化化」は大曲まで拡大するか。新庄～院内間を架線レス復旧へ

    美祢線

    JR美祢線、復旧費用は58億円。只見・肥薩線方式で復旧できるか？

    美祢線

    JR美祢線、復旧の議論進まず。「利用促進策で輸送密度1292人」の試算も出たけれど

    米坂線

    米坂線復旧、JRが上下分離など求める。「直営では難しい」

    津軽線三厩駅

    JR津軽線蟹田～三厩間、廃止が事実上決定。復旧断念、「66区間」で初

    肥薩線

    肥薩線、八代～人吉の鉄道復旧で基本合意。人吉～吉松の協議も動き出すか

    津軽線三厩駅

    JR津軽線、転換バス「共同運営方式」が画期的な理由。蟹田－三厩間、JR東日本が提案

    山陰本線粟野川橋梁

    山陰本線長門市～小串間、運転再開へ動き出す。JR西日本が橋梁復旧の検討へ

    奥津軽いまべつ駅

    「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」はどうなる？ 津軽線蟹田～三厩間廃止なら

    九州新幹線800系

    「肥薩新幹線」は実現可能か。新八代～宮崎間、宮崎県が調査へ

    美祢線

    美祢線の復旧見通せず。大雨で80箇所の被災が明らかに

    米坂線

    米坂線、鉄道復旧へ動き出す。JR東日本が検討を明言

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