「大幅減便」は輸送密度にどう影響したか。JR九州・輸送密度ランキング2018年度版

被災の傷も深く

2019年7月14日

JR九州が路線・区間別の輸送密度の2018年度版を公表しました。2017年度の数字もあわせて掲載し、2018年3月ダイヤ改正で行われた大幅減便がどう影響したか検証してみましょう。

22路線58区間

JR九州は2019年7月12日に、2018年度（2018年4月～2019年3月）の路線・区間別平均通過人員（輸送密度）を公表しました。公表したのは、災害運休などでデータのない3区間を除く、22路線58区間です。

JR九州では、2018年3月に、同社発足以来となる1日当たり117本の大幅減便を行いました。この影響がどの程度出ているかも含めて、JR九州の全路線の区間別輸送密度をランキング形式で見てみましょう。

JR九州輸送密度ランキング2018年度版
順位	線名	区間	平均通過人員（人/日）		前年度比
順位	線名	区間	2018年度	2017年度	前年度比
1	鹿児島本線	小倉～博多	82,713	83,716	99%
2	鹿児島本線	博多～久留米	68,269	68,642	99%
3	筑肥線	筑前前原～姪浜	46,283	44,975	103%
4	篠栗線	吉塚～篠栗	32,975	32,538	101%
5	長崎本線	鳥栖～佐賀	31,057	31,546	98%
6	日豊本線	小倉～中津	28,424	29,266	97%
7	九州新幹線	博多～熊本	27,986	27,579	101%
8	鹿児島本線	門司港～小倉	24,075	23,849	101%
9	長崎本線	佐賀～肥前山口	21,001	21,434	98%
10	山陽本線	下関～門司	18,961	18,795	101%
11	長崎本線	諫早～長崎	18,220	18,702	97%
12	篠栗線	篠栗～桂川	14,445	14,439	100%
13	日豊本線	中津～大分	14,074	14,726	96%
14	九州新幹線	熊本～鹿児島中央	13,226	13,062	101%
15	鹿児島本線	鹿児島中央～鹿児島	11,917	11,900	100%
16	日豊本線	国分～鹿児島	11,319	11,329	100%
17	豊肥本線	熊本～肥後大津	11,265	10,957	103%
18	鹿児島本線	熊本～八代	10,548	10,793	98%
19	鹿児島本線	久留米～大牟田	8,843	9,311	95%
20	指宿枕崎線	鹿児島中央～喜入	8,555	8,474	101%
21	筑豊本線	折尾～桂川	8,443	8,608	98%
22	長崎本線	肥前山口～諫早	8,334	8,613	97%
23	香椎線	香椎～宇美	7,852	7,860	100%
24	鹿児島本線	川内～鹿児島中央	7,452	7,360	101%
25	鹿児島本線	大牟田～熊本	6,942	6,989	99%
26	佐世保線	肥前山口～佐世保	6,463	6,660	97%
27	日豊本線	延岡～南宮崎	6,145	6,028	102%
28	筑肥線	唐津～筑前前原	5,870	5,859	100%
29	日豊本線	大分～佐伯	5,308	6,948*	76%
30	大村線	早岐～諫早	4,968	5,246	95%
31	香椎線	西戸崎～香椎	4,909	4,858	101%
32	長崎本線	喜々津～浦上	4,666	4,765	98%
33	筑豊本線	若松～折尾	3,980	4,069	98%
34	豊肥本線	三重町～大分	3,877	3,943	98%
35	日南線	南宮崎～田吉	3,770	3,726	101%
36	日豊本線	南宮崎～都城	3,584	3,624	99%
37	久大本線	久留米～日田	3,437***	–**	—
38	指宿枕崎線	喜入～指宿	2,537	2,551	99%
39	日田彦山線	城野～田川後藤寺	2,471	2,514	98%
40	久大本線	由布院～大分	2,294	2,483	92%
41	唐津線	久保田～唐津	2,203	2,229	99%
42	宮崎空港線	田吉～宮崎空港	1,918	1,841	104%
43	久大本線	日田～由布院	1,756	1,340	131%
44	日豊本線	都城～国分	1,438	1,478	97%
45	後藤寺線	新飯塚～田川後藤寺	1,315	1,309	100%
46	三角線	宇土～三角	1,242	1,331	93%
47	日南線	田吉～油津	1,160	1,189	98%
48	唐津線	唐津～西唐津	1,005	1,066	94%
49	豊肥本線	豊後竹田～三重町	951	947	100%
50	日豊本線	佐伯～延岡	889	793	112%
51	肥薩線	吉松～隼人	656	719	91%
52	吉都線	吉松～都城	465	474	98%
53	肥薩線	八代～人吉	455	603	75%
54	指宿枕崎線	指宿～枕崎	291	306	95%
55	筑肥線	伊万里～唐津	222	227	98%
56	日南線	油津～志布志	193	210	92%
57	肥薩線	人吉～吉松	105	138	76%
58	豊肥本線	宮地～豊後竹田	101	99	102%
59	筑豊本線	桂川～原田	–**	534	—
60	日田彦山線	田川後藤寺～夜明	–**	–**	—
61	豊肥本線	肥後大津～宮地	–**	–**	—

*長期間運転を見合わせていた区間については、その期間を除いた実績で算出しています。　**一部で運転を見合わせている（もしくは見合わせていた）区間については開示していません。　***「光岡～日田」は一時期運転を見合わせていましたが、年間全区間で運転していたものとし、「参考値」として算出しています。

鹿児島本線は微減

JR九州全路線で輸送密度がもっとも高いのは鹿児島本線の小倉～博多間の82,713。次いで、博多～久留米間の68,269です。博多駅を挟んだ鹿児島本線の主力区間は、いずれも前年度よりも1%程度の微減となりました。

2018年3月のダイヤ改正で特急や快速などが削減されたので、その影響が多少はありそうですが、はっきりと数字に出ているとまではいえません。

一方、減便のなかった筑肥線の筑前前原～姪浜間の輸送密度は46,283で、前年度比103%と好調でした。

久留米～大牟田間は5%減

「幹線相当」とみなされる輸送密度8,000を超えたのは、22区間。新幹線と福岡都市圏がほとんどで、長崎市、熊本市、鹿児島市の都市圏路線の一部が含まれます。これらの区間では、前年度比増減まちまちで、大幅減便の影響は路線により異なります。

たとえば、日中時間帯の運転本数を毎時3本から2本に削減した香椎線は、香椎～宇美間でほぼ前年並み、西戸崎～香椎間では前年度比1%増となり、大幅減便の影響を感じさせません。

一方、博多直通の快速サービスが削減された鹿児島本線の久留米～大牟田間では、前年度比5%減の8,843と落ち込みました。この区間は、減便の影響があらわれているように感じられます。

日豊本線の小倉口も毎時1本程度の減便が実施され、小倉～中津は輸送密度3%減。この区間も多少は大幅減便の影響がありそうです。ただ、人口減少など他の要因もありますので、3%減程度では、一概にいえません。

長崎方面はやや不振

輸送密度8,000未満で、「特定地方交通線基準」に入らない輸送密度4,000を維持したのは、長崎本線喜々津～浦上間までの10区間。佐世保線・肥前山口～佐世保間が前年度比3%減、大村線が5%減となっていて、長崎エリアの輸送密度の減少が目立ちます。輸送密度8,334の長崎本線・肥前山口～諫早間も3%減と、やや振るいませんでした。

長崎方面では、「かもめ」の運転本数削減、「みどり」の最終繰り上げ、「快速シーサイドライナー」の運転縮小などが実施されています。3%程度の減少は解釈が難しいですが、5%減の大村線は、快速サービスの削減の影響が出ているように感じられます。

鹿児島線の久留米～大牟田間や大村線といった、バスや私鉄など競合する交通機関が強い区間では、ダイヤ改正が利用者の流出に繋がった可能性がありそうです。