JR5社、全国395線区輸送密度ランキング2021年版。1000未満が110線区も

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輸送密度20,000～100,000

つづいて、輸送密度20,000～100,000の区間です。日中時間帯に頻繁に列車が運行しているような区間で、大都市近郊区間や、地方都市近郊で利用者が多い区間が含まれます。

北海道、九州の最高区間

横須賀線逗子～久里浜が20,322、信越線新津～新潟が21,612、湖西線山科～近江塩津が21,380、篠栗線吉塚～篠栗が26,569、函館線札幌～岩見沢26,985、東北線古河～宇都宮34,502などとなっています。

10万に近い数字では、横須賀線大船～逗子が96,681、東海道線米原～京都が90,470、福知山線尼崎～新三田が72,843、川越線大宮～川越が71,629などとなっています。

エリア別では、JR北海道では函館線小樽～札幌29,584が最大輸送密度の区間です。JR九州は鹿児島線の小倉～博多62,341が最大です。東北地方の在来線では東北線岩沼～仙台38,199が最大で、中国地方の在来線では山陽線白市～広島の33,459が最大です。

特急運行線区では、常磐線勝田～高萩が22,064、阪和線日根野～和歌山が24,707、千歳・室蘭線白石～苫小牧が27,780、山陰線京都～園部が32,584、常磐線取手～土浦が59,328などとなっています。

新幹線では上越新幹線大宮～高崎が52,652、山陽新幹線新大阪～岡山が52,695、東北新幹線大宮～宇都宮が53,131と、大宮・新大阪発着の3区間がほぼ横一線で並んでいるのが興味深いところです。

ちなみに、上表にありませんが、鉄道統計年報によると、東海道新幹線東京～新大阪の2019年度の輸送密度は267,039です。2021年度の数字は未発表ですが、新型コロナの影響で6掛けと仮定しても、15万程度の輸送密度はあったとみられ、文字通り桁が違います。

輸送密度100,000超

ここからは輸送密度100,000超えのカテゴリーです。いわゆるドル箱の超優良路線で、23線区しかありません。首都圏17線区、関西圏6線区です。

首都圏、関西圏のみ

輸送密度10万人をギリギリクリアしたのが、JR東西線京橋～尼崎で100,094。首都圏では東北線大宮～古河の113,040です。

20万人超えは10線区で、大阪環状線天王寺～新今宮215,147や東海道線京都～大阪243,072、同大阪～神戸288,227など、関西エリアの主力路線が並びます。JR西日本は、これら3路線が輸送密度の最高水準です。大阪環状線、JR京都線、JR神戸線が同社の3本柱ということになります。

30万人超えは6区間で、全て首都圏です。東京駅に発着する、総武線、東海道（京浜東北線含む）、東北線（上野東京ライン、埼京線赤羽～大宮含む）、中央線といった並み居る強豪が、輸送密度30万～40万人で並びます。

輸送密度全体2位は埼京線池袋～赤羽563,187、トップは山手線品川～田端（新宿経由）765,771となりました。

10万人以上はわずか6%

以上が、JR5社が発表した、2021年度の線区別輸送密度です。新型コロナ感染症の影響を受けている時期なので、本来の実力には及ばない数字になっている線区もあります。

とはいえ、鉄道の特性を発揮できる輸送密度8,000以上の路線が143線区、全体の約36%しかないというのは、厳しい状況というほかありません。「ドル箱」といえる輸送密度10万人以上の超優良路線は、全体のわずか6%です。

逆に、輸送密度1,000未満の路線は、約28%もあります。JR東日本は最も多くのドル箱路線を抱えますが、1,000人未満の路線を最も多く抱えています。

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