JR西日本輸送密度ランキング2018年版。三江線ブーム、芸備線も好調

JR西日本が2017年度の各線区の輸送密度を公表しました。2018年3月限りで廃止になった三江線の利用者が急増。その影響か、芸備線東部の輸送密度も改善しています。

輸送密度10万人以上

JR西日本では、各線区の輸送密度（平均通過人員）を公表しています。輸送密度とは利用者の1日1kmあたりの人数です。

公表された2017年度（2018年3月期）の輸送密度を、多い順にランキングしてみましょう。まずは、同社の主力路線といえる10万人以上の区間です。

輸送密度10万人を超えるドル箱路線は全体的に微増傾向です。

とくに伸び率が高いのは阪和線。LCC路線網拡大とインバウンド増にともなう関西空港輸送の好調を反映しているようで、前年度比1.9%増です。

輸送密度3万人以上

続いて、輸送密度3万人以上をみてみましょう。

桜島線が5.0%増。ユニバーサルスタジオジャパンへの観光客増を反映しているとみられます。また、山陽新幹線も好調で、岡山～広島間で3.7%増、広島～博多間で4.8%増です。

輸送密度8,000人以上

続いて、輸送密度8,000人以上。「幹線」の目安となる輸送量です。

関西空港線は、8.3%の大幅増。LCCの隆盛とインバウンドの強さを物語ります。北陸新幹線は微減。開業ブームもその反動も終わり、安定軌道に乗った印象です。

輸送密度4,000人以上

続いて、輸送密度4,000人以上。「地方交通線」のなかでは、輸送量の多い区間です。

D51「SLやまぐち」の運転を開始した山口線が堅調です。全体的に、6,000人以上は利用者が微増、5,000人未満は利用者が微減という傾向が見て取れます。

輸送密度2,000人以上

続いて、輸送密度2,000人以上4,000人未満。国鉄時代の「第3次特定地方交通線」レベルです。

紀勢線の和歌山～和歌山市間が9.4%増と利用者を増やしたのが目を引きます。これは事情が分からないのですが、和歌山市駅の再開発などの影響でしょうか。

高岡を起点とする城端線は2.9%増、氷見線は4.6%減と明暗を分けました。

輸送密度2,000人未満

続いて、輸送密度2,000人未満。国鉄時代の「第2次、第1次特定地方交通線」レベルです。

紀伊半島南端部を走る紀勢線新宮～白浜間は「1,222」。2018年3月ダイヤ改正で新宮への特急「くろしお」が1往復削減されて6往復となりましたが、この数字をみると厳しさがわかります。

また、越美北線は11.8%の大幅減となりました。

一方、2018年3月限りで廃止になった三江線は、96%の大幅増。廃線ブームが数字になって表れています。

それに引っ張られたのか、芸備線も好調です。備中神代～東城が6.1%増、東城～備後落合が44.4%の大幅増、備後落合～三次が5.7%増となりました。

といっても、実数が「86」「13」「238」ときわめて少ないため、芸備線東部の厳しい状況は変わっていません。（鎌倉淳）