JR北海道が2018年度の区間別輸送密度と収支状況を発表しました。北海道胆振東部地震の影響を受け、幹線で収支が悪化しています。
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全区間が営業赤字
JR北海道は経営危機が表面化した2014年度から、区間別輸送密度や収支状況を公表しています。その2018年度分を、2019年9月4日に公表しました。新幹線を含めたJR北海道の全路線を27区間に分けたものです。
道内27線区すべてが営業赤字です。全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた2014年度から5年連続です。
まずは、その数字を輸送密度順にランキングしてみましょう。黒字路線が一つもないので、営業損益は「営業損失」としてマイナス表記を省略しました。（ ）内は前年度です。
| 路線名 | 区間 | 輸送密度 | 営業損失 |
| 札沼線 | 医療大学～新十津川 | 62（57） | 281（314） |
| 根室線 | 富良野～新得 | 94（92） | 734（705） |
| 日高線 | 鵡川～様似 | 119（119） | 739（760） |
| 留萌線 | 深川～留萌 | 145（157） | 640（732） |
| 石勝線 | 新夕張～夕張 | 146（69） | 197（207） |
| 根室線 | 釧路～根室 | 250（264） | 1,115（1,110） |
| 宗谷線 | 名寄～稚内 | 335（352） | 2,622（2,733） |
| 釧網線 | 東釧路～網走 | 380（374） | 1,448（1,497） |
| 室蘭線 | 沼ノ端～岩見沢 | 412（439） | 1,228（1,233） |
| 根室線 | 滝川～富良野 | 419（428） | 1,106（1,270） |
| 日高線 | 苫小牧～鵡川 | 462（449） | 368（426） |
| 函館線 | 長万部～小樽 | 625（652） | 2,360（2,420） |
| 石北線 | 上川～網走 | 779（821） | 3,463（3,261） |
| 石北線 | 新旭川～上川 | 1,117（1,188） | 959（982） |
| 宗谷線 | 旭川～名寄 | 1,393（1,452） | 2,698（2,831） |
| 富良野線 | 富良野～旭川 | 1,505（1,597） | 1,066（998） |
| 根室線 | 帯広～釧路 | 1,557（1,587） | 3,895（4,242） |
| 石勝・根室線 | 南千歳～帯広 | 3,529（3,567） | 3,388（3,310） |
| 函館線 | 函館～長万部 | 3,650（3,712） | 6,602（6,217） |
| 室蘭線 | 長万部～東室蘭 | 4,804（4,858） | 1,645（1,599） |
| 北海道新幹線 | 新青森～新函館北斗 | 4,899（4,510） | 9,573（9,877） |
| 室蘭線 | 室蘭～苫小牧 | 6,764（6,850） | 2,474（2,371） |
| 函館線 | 岩見沢～旭川 | 8,237（8,660） | 3,615（3,547） |
| 札沼線 | 桑園～医療大学 | 17,957（17,862） | 2,755（2,492） |
| 函館線 | 札幌～岩見沢 | 42,926（43,575） | |
| 千歳・室蘭線 | 白石～苫小牧 | 46,416（44,076） | |
| 函館線 | 小樽～札幌 | 47,039（46,793） | |
| 全線 | 5,108（5,122） | 54,971（55,134） |
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ほぼ前年並み
大きく利用が延びたのは、石勝線新夕張～夕張間。輸送密度は69から146と、2倍以上の増加です。この区間は2019年4月1日に廃止となりましたので、廃止前のお別れ乗車で混雑したとみられます。
観光誘客に取り組んできた釧網線では、定期外の利用者が増えるなどの成果がありました。輸送密度は前年374から380となり、若干ですが上向いています。
全体に「維持困難な線区」では収支改善傾向がみられ、ローカル線は善戦したといえそうです。厳しい数字が続いていることに変わりはありませんが。
札幌圏や函館線・函館～長万部、石北線・上川～網走間といった、北海道胆振東部地震の影響を受けた区間では損失が拡大しました。
全線区平均の輸送密度は5,108。前年度より少し低くなっています。赤字総額は約549億円でわずかですが改善しました。全体を通してみれば、ほぼ前年並みといえそうです。
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