ゆいレール（沖縄都市モノレール）は、那覇空港～てだこ浦西間17.0kmを結ぶモノレール路線です。さらに、4方面5ルートの延伸構想があります。
ゆいレール延伸計画の概要
沖縄県では、2018年5月に「沖縄鉄軌道構想」の概略計画をとりまとめています。これは那覇～名護間に鉄道または軌道を建設する構想で、那覇市、浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村、名護市を経由するルートが決定しています。
沖縄県では、この鉄軌道ルートを骨格とした、利便性の高い公共交通ネットワークの形成を目指していて、フィーダー交通ネットワークのあり方について検討を行っています。
その一環として、沖縄都市モノレール（ゆいレール）延伸も調査されています。2019年6月19日に公表された調査結果では、4方面5ルートの延伸構想が示されました。
A 豊見城～糸満ルート（奥武山公園～糸満）8.9km 9駅
C 首里駅接続ルート（県庁前～南風原町経由～首里）6.5km 7駅
C 南風原～与那原ルート（県庁前～マリンタウン地区）9.9km 9駅
D 西原ルート（てだこ浦西～マリンタウン地区）5.5km 4駅
E 中城ルート（てだこ浦西～琉球大学前）3.6km 3駅
「B」は浦添方面、「F」は宜野湾方面ですが、いずれも沖縄鉄軌道の建設計画があるため、ゆいレールの延伸構想からは外れています。
延伸時の試算
延伸した場合の試算も公表されています。沖縄鉄軌道が国道58号経由で建設された場合の試算数字をみてみましょう。
| ルート | 概算事業費 （億円） |
累積資金収支 黒字転換年 |
営業収益 （億円/年） |
費用便益比 |
|---|---|---|---|---|
| 豊見城～糸満 | 980 | 発散 | -5.3 | 0.17 |
| 首里駅接続 | 780 | 発散 | -4.7 | 0.18 |
| 南風原～与那原 | 1110 | 発散 | -7.3 | 0.08 |
| 西原 | 580 | 発散 | -4.9 | 0.09 |
| 中城 | 400 | 発散 | -3.3 | 0.23 |
上表の通り、全てのルートにおいて事業性、採算性に難があります。そのため、4方面5ルートの延伸構想については、実現の見通しは立っていません。
ゆいレール延伸計画の沿革
沖縄にモノレールを作る計画は、1972年の本土復帰以来、議論されてきました。1975年に、国・沖縄県・那覇市で構成される「都市モノレール調査協議会」を設置。1981年の「沖縄県総合交通体系基本計画」では、「モノレ－ルの計画は那覇空港～西原入口間（沖縄自動車道との連結）にわたり整備を図る」と位置づけられています。
このうち、那覇空港～首里駅を第1期とし、首里駅～西原入口を第2期としています。1982年9月には、運営主体となる第三セクター「沖縄都市モノレール株式会社」が設立されました。
着工へ大きく動き出したのは、1994年以降です。沖縄県・那覇市と既存交通機関のバス会社との間で基本協定や覚書が締結され、1996年3月に沖縄都市モノレールが那覇空港～首里間で軌道事業の特許を取得。2003年8月に同区間が開業しています。「ゆいレール」という愛称で、営業運転を開始しました。
第2期となる首里駅～西原入口については、開業後すぐに議論になり、2006年度に「沖縄都市モノレール延長検討委員会」を設置。延長ルートについて検討が行われ、2008年3月21日に「浦添ルート案」の推奨が決まりました。
その後、西原入口は「浦西」という仮称になり、2011年8月30日に首里～浦西（仮称）間の軌道事業の特許申請が行われ、2012年1月25日に認可されています。2013年に延伸工事着手、2019年10月1日に開業しました。
フィーダー交通としての検討
一方、沖縄県では、2018年5月に、「沖縄鉄軌道構想」について概略計画をとりまとめまとめています。これは那覇～名護間に鉄道または軌道を建設する構想で、那覇市、浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村、名護市を経由するルートが決定しています。
沖縄県では、この鉄軌道ルートを骨格とした、利便性の高い公共交通ネットワークの形成を目指していて、フィーダー交通ネットワークのあり方についても検討を行っています。
その一環として、沖縄都市モノレール（ゆいレール）延伸が、鉄軌道計画を含めた公共交通ネットワーク全体にどういう効果や影響を与えるかなどを調査しています。そのなかで、上記の4方面5ルートについての基本的な調査が行われ、2019年6月19日に公表された内容が、上に記したものです。
沖縄県では、2024年度に、普天間方面への延伸についても調査を開始しています。「てだこ浦西駅～真栄原～普天間」（ルート1）と、「古島駅～国道330号経由～真栄原～普天間」（ルート2）です。いずれも、普天間駅は基地返還後の跡地の再開発地区に設ける想定で、計画中の沖縄鉄軌道と接続します。
これも沖縄鉄軌道のフィーダー交通としての検討で、近い将来の事業着手が想定されているわけではありません。
ゆいレール延伸計画のデータ
| 営業構想事業者 | 沖縄都市モノレール |
|---|---|
| 整備構想事業者 | 沖縄都市モノレール |
| 路線名 | 未定 |
| 区間・駅 | 未定 |
| 距離 | 未定 |
| 想定利用者数 | — |
| 総事業費 | — |
| 費用便益比 | — |
| 累積資金収支黒字転換年 | — |
| 種別 | 軌道事業 |
| 種類 | 跨座式モノレール |
| 軌間 | — |
| 電化方式 | 直流1500V |
| 単線・複線 | 未定 |
| 開業予定時期 | 未定 |
| 備考 | — |
ゆいレール延伸の今後の見通し
ゆいレールの当初構想は沖縄自動車道への接続ですので、てだこ浦西までの開業で一段落となります。ただ、上述したように、てだこ浦西から先、沖縄市方面への延伸構想も存在します。
てだこ浦西駅は分岐器が延伸に対応した構造になっており、沖縄自動車道と交差して琉球大学方面へ延ばすことができるよう設計されています。てだこ浦西から琉球大学への延伸構想は「4方面5ルート」の「中城ルート」に該当します。
一方、沖縄県では、沖縄鉄軌道の建設構想もあります。ゆいレールは、そのフィーダー交通としても位置づけられています。ゆいレールの延伸は、沖縄鉄軌道計画の進捗次第、という側面もあります。
4方面5ルートのなかでは、中城ルートの琉球大学までの延伸が、もっとも事業性が高いという結果になっています。そのため、延伸する場合、とりあえずは琉球大学エリアまでが当面の検討課題となりそうです
