西九州新幹線「輸送密度」着工前予想を下回る。リレー方式で伸び悩み

1.5万人超えの予想もありました

2023年9月8日

西九州新幹線の開業後半年の輸送密度は5,882となりました。JR九州が公表しました。着工前の予想は7,800人でしたので、2割以上下回ったことになります。

開業半年で5882

JR九州が、2022年度の線区別輸送密度を公表しました。

2022年9月23日に開業した西九州新幹線武雄温泉～長崎間についても、初めて輸送密度の実績値が公表されました。開業から約半年（9/23-3/31）の輸送密度は5,882でした。

着工前予想は7800

西九州新幹線は先に武雄温泉～諫早間をスーパー特急方式で着工し、その後、フリーゲージトレインの導入を見据えながら、諫早～長崎間の認可・着工に至りました。

諫早～長崎間着工前の2012年の国交省資料によると、武雄温泉～長崎間の輸送密度は7,800人と予想されていました。

この資料では、フリーゲージトレインを導入して博多～長崎間を直通運転する想定になっていましたので、乗り換えなしで結ばれる場合の数字です。

西九州新幹線輸送密度 — 画像：「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会）

15,000越えの予想も

また、2012年の政府・与党整備新幹線検討委員会資料で公表された福岡県・佐賀県・長崎県の資料では、「スーパー特急方式の整備による約40分の時間短縮効果は各都市間の交流人口拡大をもたらし、開業時の輸送密度は1日1万5千人を超えるものと予測しております」とあります。スーパー特急方式による博多～長崎間で15,000もの輸送密度を想定していたわけです。

西九州新幹線資料 — 画像：「九州新幹線長崎ルートの取り扱いについての考え方」（福岡県・佐賀県・長崎県）

現実には、スーパー特急からフリーゲージトレインに変更したものの頓挫し、武雄温泉で乗り換えるリレー方式となりました。さらに、コロナの影響もあり、利用者数は想定に達していません。

さまざまな事情があるにせよ、「15,000」という大風呂敷を振り返って見ると、初年度実績値の「5,882」という数字は、寂しいと受け止めざるを得ません。

北海道新幹線は上回る

他の新幹線と比較すると、すでに2022年度データを公表済みの区間では、東北新幹線八戸～新青森間の8,828を下回りますが、北海道新幹線新青森～新函館北斗間3,095を上回ります。

JR九州では九州新幹線の熊本～鹿児島中央の9,707の6割程度の水準となっています。

山形新幹線の福島～米沢間6,056よりも低い数字です。ただし、山形新幹線は在来線普通列車の利用者利用者も含んでいますので、新幹線の利用者に限れば山形新幹線は上回りそうです。

新幹線の輸送密度
路線名	区間	2022年度	2018年度
北海道新幹線	新青森～新函館北斗	3,095	4,899
東北新幹線	東京～大宮	118,914	180,725
	大宮～宇都宮	81,595	120,571
	宇都宮～福島	58,209	87,901
	福島～仙台	46,675	68,748
	仙台～一ノ関	28,830	42,075
	一ノ関～盛岡	24,126	34,587
	盛岡～八戸	12,787	17,086
	八戸～新青森	8,828	11,556
上越新幹線	大宮～高崎	79,707	108,697
	高崎～越後湯沢	21,679	30,693
	越後湯沢～新潟	15,784	22,497
北陸新幹線	高崎～長野	33,000	43,278
	長野～上越妙高	18,688	24,781
	上越妙高～富山	未発表	23,666
	富山～金沢	未発表	21,753
東海道新幹線	東京～新大阪	未発表	279,016
山陽新幹線	新大阪～岡山	未発表	120,877
	岡山～広島	未発表	94,785
	広島～博多	未発表	57,868
九州新幹線	博多～熊本	20,142	27,986
九州新幹線	熊本～鹿児島中央	9,707	13,226
西九州新幹線	武雄温泉～長崎	5,882	–
山形新幹線	福島～米沢	6,056	9,517
	米沢～山形	7,541	10,886
	山形～新庄	4,407	5,483
秋田新幹線	盛岡～大曲	3,061	7,023
秋田新幹線	大曲～秋田	4,390	7,951