ＪＲ東日本では、２０１２年９月に山形新幹線「つばさ」の速達化、東北新幹線「はやて」への新型車両Ｅ５系追加投入などのダイヤ改正を実施します。ここでは、JR東日本の発表を元に、ポイントを記載しましょう。
ダイヤ改正の主な内容
○山形新幹線「つばさ」の速達化
・東京～山形間 最短 2 時間 26 分
○東北新幹線への新型車両Ｅ５系追加投入
○上越新幹線輸送力増強
■ダイヤ改正日
２０１２年９月２９日（土）
概要１ 山形新幹線、｢つばさ｣の速達化
全ての「つばさ」の最高速度を 275km/h に向上し、到達時間を短縮します。
2012 年 3 月のダイヤ改正では、9 往復の「つばさ」の最高速度を 275km/h に向上しました。 今改正では、｢つばさ｣と連結して運転する｢Max やまびこ｣7 往復全てを、Ｅ4 系(2 階建て 8 両編成)からＥ2 系(｢はやて｣型車両)に変更し、「やまびこ･つばさ」として運転します。
これにより、全「つばさ」16 往復の最高速度を 240km/h から 275km/h に向上し、下り最速達列車の到達時間は、東京～山形間で 3 分短縮し 2 時間 26 分となります。
また、Ｅ4 系車両は東北新幹線での定期列車の営業運転を終了します。
■240km/h または 275km/h で運転する「つばさ」の列車本数（東京発着）
「275km/hつばさ」 9 往復→16 往復
「240km/hつばさ」 7 往復→ 0 往復
■東京～山形間の到達時間の違い（最速達列車）
下り 2 時間 29 分→2 時間 26 分
上り 2 時間 29 分→2 時間 29 分
※上り列車については 2012 年 3 月ダイヤ改正で山形～東京間△3 分、新庄～東京間△4 分短縮しています
■東京～山形間の到達時間の違い（平均）
下り 2 時間 47 分→2 時間 45 分
上り 2 時間 47 分→2 時間 45 分
概要２ 東北新幹線、新型車両Ｅ５系を増備
｢はやて｣（東京～新青森間）15 往復中、11 往復をＥ5 系車両で運転します。Ｅ5 系車両は、現行「はやぶさ」等に使用し、ハイグレードな移動空間を提供するグランクラスを連結しています。また、環境性能・快適性・高速性能を飛躍的に向上した車両であり、新型フルアクティブサスペンション（動揺防止制御装置）や車体傾斜装置により、これまで以上の快適な乗り心地を提供しています。コンセントが普通車窓側にも付いていて、鉄道ファンやビジネスマンに好評です。
そのＥ5 系車両の編成数は、今回 5 編成追加投入し、従来の 11 編成と合わせて 16 編成となります。これにより、新たに｢はやて｣4 往復をＥ5 系車両で運転します。
東京～新青森間は 3 往復増えて 11 往復、東京～盛岡間は 1 往復増えて 2 往復がＥ5 系車両で運転します
ただし、Ｅ5 系車両で運転する｢はやて｣｢やまびこ｣｢なすの｣については、Ｅ3 系(｢こまち｣型車両)を連結して運転するため、最高速度は現行｢はやて｣と同様に275km/h となります。
■Ｅ5 系またはＥ5 系＋Ｅ3 系で運転する列車本数（東京発着）
はやぶさ 3 往復→3 往復
はやて 9 往復→13 往復
やまびこ 2 往復→ 2 往復
なすの 2 往復→ 2 往復
合計 16 往復→20 往復
※この他に仙台～新青森間及び盛岡～新青森間運転の「はやて」もＥ5 系で運転しています
概要３ 上越新幹線のＥ1 系車両が引退し、Ｅ4 系に置換
現行では、Ｅ1 系車両(2 階建て 12 両編成)で運転している｢Max とき｣4 往復、｢Max たにがわ｣2 往復をＥ4 系の２連（2 階建て 16 両編成）に変更します。各列車とも定員は 1,634 席（＋405 席）となり、輸送力が増強されます。
これにより 1994 年 7 月 15 日から 18 年間運用されてきたＥ1 系車両は、全ての線区での定期列車の営業運転を終了します。
以上です。鉄道ファン的にはE1系の引退がニュース、ということでしょうか。頻繁に乗る人にとっては、E５系の増備は嬉しいですね。
