JR5社、全国425線区輸送密度ランキング2021年版。新型コロナで大幅悪化

減少率トップはあの路線

2021年10月25日

コロナ前と比べると

次に対2018年度比で、減少率の大きい路線を見てみましょう。新型コロナウイルス感染症で、どの程度打撃を受けたかということです。

対2018年度比減少率の高い路線
順位	会社	路線名	区間	輸送密度 20年度	輸送密度 18年度	減少率
1	東	成田線	成田～成田空港	6,359	26,072	76%
2	東	奥羽線	福島～米沢	2,701	9,517	72%
3	東	上越新幹線	高崎～越後湯沢	8,815	30,693	71%
3	西	関西空港線	日根野～関西空港	8,739	29,720	71%
5	北	北海道新幹線	新青森～新函館北斗	1,453	4,899	70%
5	東	東北新幹線	宇都宮～福島	26,260	87,901	70%
7	東	上越新幹線	越後湯沢～新潟	7,312	22,497	67%
7	九	宮崎空港線	田吉～宮崎空港	627	1,918	67%
7	東	東北新幹線	東京～大宮	59,128	180,725	67%
7	東	北陸新幹線	長野～上越妙高	8,144	24,781	67%
7	東	東北新幹線	福島～仙台	22,878	68,748	67%
7	西	北陸新幹線	上越妙高～富山	7,913	23,666	67%
13	西	山陽新幹線	新大阪～岡山	40,832	120,877	66%
13	東	東北新幹線	大宮～宇都宮	41,489	120,571	66%
15	東	北陸新幹線	高崎～長野	15,013	43,278	65%
15	東	東北新幹線	仙台～一ノ関	14,880	42,075	65%
15	東	東北新幹線	一ノ関～盛岡	12,258	34,587	65%
18	東	田沢湖線	盛岡～大曲	2,553	7,023	64%
19	西	山陽新幹線	岡山～広島	35,196	94,785	63%
20	東	上越新幹線	大宮～高崎	40,797	108,697	62%
20	西	北陸線	敦賀～福井	11,368	29,896	62%
20	西	山陽新幹線	広島～博多	22,218	57,868	62%
23	東	東北新幹線	盛岡～八戸	6,593	17,086	61%
23	東	中央線	大月～甲府	11,967	30,822	61%
23	東	羽越線	村上～鶴岡	697	1,795	61%
23	東	東北新幹線	八戸～新青森	4,516	11,556	61%
27	北	函館線	函館～長万部	1,443	3,650	60%
27	九	日豊線	佐伯～延岡	353	889	60%
27	九	長崎線	肥前山口～諫早	3,317	8,334	60%
27	北	室蘭線	長万部～東室蘭	1,924	4,804	60%
27	西	北陸新幹線	富山～金沢	8,807	21,753	60%
32	西	伯備線	新見～伯耆大山	1,463	3,512	58%
32	東	中央線	甲府～小淵沢	7,232	17,020	58%
34	西	姫新線	中国勝山～新見	132	310	57%
34	九	九州新幹線	博多～熊本	11,939	27,986	57%
34	九	九州新幹線	熊本～鹿児島中央	5,663	13,226	57%
37	東	奥羽線	米沢～山形	4,740	10,886	56%
37	東	中央線	高尾～大月	20,402	46,132	56%
37	四	本四備讃線	児島～宇多津	10,642	23,990	56%
37	北	石勝・根室線	南千歳～帯広	1,570	3,529	56%
41	北	根室線	滝川～富良野	190	419	55%
41	北	函館線	岩見沢～旭川	3,739	8,237	55%
43	北	室蘭線	室蘭～苫小牧	3,166	6,764	53%
43	西	北陸線	福井～金沢	12,981	27,682	53%
43	西	伯備線	備中高梁～新見	2,098	4,464	53%
43	東	陸羽西線	新庄～余目	163	345	53%
47	東	陸羽東線	鳴子温泉～最上	41	85	52%
48	九	久大線	久留米～日田	1,677	3,437	51%
48	東	成田線	佐倉～成田	21,693	44,425	51%
48	西	大糸線	南小谷～糸魚川	50	102	51%
48	東	中央線	小淵沢～塩尻	7,239	14,703	51%
48	北	宗谷線	名寄～稚内	165	335	51%
48	東	八高線	高麗川～倉賀野	1,672	3,393	51%
48	西	山口線	宮野～津和野	353	716	51%

もっとも落ち込みが大きかったのは成田線（成田～成田空港）で、76%の減少率です。空港輸送の激減が、そのまま鉄道輸送人員の減少になっています。それでも24%の利用者がいるのは、一定数の空港勤務者がいるからでしょう。

他の空港アクセス線をみると、関西空港線が71%で減少率4位、宮崎空港線が67%で8位です。国際線の比率が高い空港ほど、落ち込みも大きかったと言えそうです。

空港アクセス線以外は、新幹線の落ち込みが大きくなっています。ワースト2位は奥羽線（福島～米沢）ですが、実質的には山形新幹線です。そのほか、ほとんどの新幹線の輸送密度が60%台の減少率になっています。新幹線のなかでは、九州新幹線が57%と、比較的被害が軽微でした。

在来線でも、特急の比重が高い路線では数字が悪くなっています。代表格は北陸線や中央線で、いずれも減少率60%台です。逆に、地方の通学輸送が主体のローカル線は、落ち込みは小さくなっています。

JR東海は？

JR各社のなかで、線区別の輸送密度を唯一公表していないJR東海ですが、国土交通省の『鉄道統計年報』でおおざっぱな数字を見ることはできます。ただし、現在公表されているのは2018年度までの数字なので、ランキングからは除外しました。下表にまとめておきます。

JR東海輸送密度ランキング（2018年度）
順位	路線名	区間	輸送密度 18年度
1	東海道新幹線	東京～新大阪	279,016
2	東海道線	熱海～米原・美濃赤坂	48,370
3	中央線	塩尻～名古屋	30,301
4	関西線	名古屋～亀山	14,249
5	武豊線	大府～武豊	9,641
6	御殿場線	国府津～沼津	7,138
7	太多線	多治見～美濃太田	5,519
8	高山線	岐阜～猪谷	3,270
9	身延線	富士～甲府	3,079
10	飯田線	豊橋～辰野	1,858
11	参宮線	多気～鳥羽	1,771
12	紀勢線	亀山～新宮	1,753
13	名松線	松阪～伊勢奥津	261