JR5社、全国385区間の輸送密度をランキングにしてみた。2017年度版

JR旅客6社のうち、JR東海を除く5社は、各線区の輸送密度（平均通過人員）を公表しています。そこで、JR5社が公表している全国385区間について、2017年度の輸送密度をランキングにしてみました。

JR5社が公表

JR北海道は、2018年11月9日に、2017年度の線区別利用状況を発表しました。これにより、JR北海道、JR東日本、JR西日本、JR四国、JR九州の各線区の2017年度の輸送密度が出揃いました。

そこで、公開された全区間の輸送密度をランキングにしてみましょう。JR全線（東海除く）の輸送密度ランキングです。輸送密度の数字は、1日1kmあたりの利用者数です。

1位～100位

JR各社の輸送密度で、全線のトップは山手線（品川～田端）。約112万人で、JRで唯一の輸送密度100万人超えです。1日1kmあたりの利用者が100万人というのは、改めてすごい数字です。

以下、埼京線（池袋～赤羽）約74万人、中央線（神田～高尾）約68万人、東海道線（東京～大船など）約66万人、東北線（東京～大宮・埼京線含む）約63万人と続きます。ここまでが60万人超え。

つづく6位総武線（東京・御茶ノ水～千葉）約42万人まで、上位をJR東日本が独占。7位にようやくJR西日本首位の東海道線（京都～大阪）が、約35万人で登場します。

10位の大阪環状線は約29万人。山手線の約4分の1の利用者です。

新幹線のトップは東北新幹線（東京～大宮）の約17万人で18位。JR東海の東海道新幹線がリストに入っていないため、新幹線トップが東北新幹線となりました。山陽新幹線（新大阪～岡山）は、約12万人で新幹線2位、全体24位です。

JR九州で最も利用者が多いのは鹿児島線（小倉～博多）で、83,716人36位。JR北海道で最も利用者が多い函館線（小樽～札幌）は、46,793人で43位につけています。

JR四国で利用者数が最も多いのは予讃線（高松～多度津）で24,769人。JR東日本の五日市線（25,368人）よりも少ない数字です。JR四国はJR九州やJR北海道に比べても稼ぎ頭となる線区が弱く、経営基盤が脆いことをうかがわせます。

101位～200位

続いて101位～200位です。可部線（横川～あき亀山）17,690人や伊東線（熱海～伊東）17,297人など、地方の郊外路線がラインナップ。

この水準では、在来線特急運転区間が多く含まれます。中央線（甲府～塩尻）が15,674人、日豊線（中津～大分）が14,726人、伯備線（倉敷～備中高梁）が11,146人と1万人超え。

ただ、同じ伯備線でも、備中高梁～新見は4,894人と大きく数字を落とします。福知山線（篠山口～福知山）も4,404人にすぎず、特急が頻繁に運転されている線区でも、通勤・通学利用の少ない路線では、輸送密度は大きくないことがわかります。

新幹線では九州新幹線（熊本～鹿児島中央）13,062人と東北新幹線（八戸～新青森）11,579人が近い水準です。北海道新幹線（新青森～新函館北斗）4,510人は、ミニ新幹線区間である田沢湖線（盛岡～大曲）7,047人、奥羽線（山形～新庄）5,524人にも水をあけられています。

※1：長期間運転を見合わせていた区間については、その期間を除いた実績で算出しています。

201位～300位

201位紀勢線（和歌山～和歌山市）3,999人からは4,000人を割り込み、いわゆる「特定地方交通線レベル」の輸送量になります。国鉄時代なら廃止対象になりかねない水準です。

豊肥線（三重町～大分）3,943人、陸羽東線（小牛田～古川）3,791人、津山線（津山～岡山）3,678人といった、比較的利用者の多い地方路線が並びます。

特急運転線区もあり、伯備線（新見～伯耆大山）3,895人、因美線（智頭～鳥取）3,759人、函館線（函館～長万部）3,712人などが同水準です。

首都圏近郊の路線としては、成田線（佐原～松岸）3,165人、八高線（高麗川～倉賀野）3,103人、内房線（君津～安房鴨川）3,031人、久留里線（木更津～久留里）1,591人などが入ります。

256位の男鹿線（追分～男鹿）1,951人からは、2,000人を割り込みます。鳴門線（池谷～鳴門）1,917人、加古川線（厄神～谷川）1,902などが続きます。

292位の山陰線（浜坂～鳥取）965人からは、1,000人を割り込みます。奥羽線（新庄～大曲）960人などが続きます。上越線（越後湯沢～ガーラ湯沢）は810人です。

301位～

301位以下には、BRT化した区間や、長期運休中の区間、バス代行の区間も含まれます。2017年度に運休が生じた区間や運休中区間については、路線や会社によりバス代行の数字を出していたり、参考値として表示しています。382位以下は「-」表示ですが、期間中運休だったため非開示となっています。

301位以下は、ローカル線が並びますが、特急運転線区も含まれます。山口線（宮野～津和野）770人、牟岐線（阿南～牟岐）753人、大糸線（信濃大町～南小谷）673人、山口線（津和野～益田）612人、宗谷線（名寄～稚内）352人、肥薩線（人吉～吉松）138人などが、特急運転線区です。

JR北海道では、輸送密度200人を下回る路線について、国の支援を求めておらず、廃止対象とみなしています。それを当てはめれば、359位の只見線（会津坂下～会津川口）以下が輸送密度200人以下なので、数字的には厳しい状況と言えます。362位の三江線（三次～江津）163人はすでに廃止されており、378位の石勝線（新夕張～夕張）69人も廃止が決定しています。

只見線（会津川口～只見）30人は現在バス代行中での数です。復旧に向け工事中ですが、復旧後は上下分離方式となることが決まっています。

※2：振替バス輸送区間。定期券と回数券利用者のみ計上。
※3：BRT区間。
※4：一部で運転を見合わせている区間は非開示。

JR東海も輸送密度の開示を

385区間のうち、4,000人を上回るのが200区間。約半分です。国鉄時代の廃止基準を当てはめれば、半分の区間が対象になるわけで、改めて鉄道輸送の状況が厳しさをましていることがうかがえます。

JR各社が最近になって相次いで輸送密度を開示してきたのは、人口減少時代のなか、こうした鉄道の厳しい輸送状況について情報開示をしておこうという考え方があると思われます。

JR旅客6社のなかで、唯一公表していないのがJR東海です。その理由ははっきりとはわかりませんが、公共交通のありかたを考えるうえでも、他社と足並みを揃えて公表してもよいのではないでしょうか。（鎌倉淳）