東京都が計画している都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）について、りんかい線に地下でつながる連絡線の建設を調査していることがわかりました。実現すれば、晴海エリアからお台場を経て羽田空港まで、直通列車が走れるようになります。
東京～有明6.5km
都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）は、東京駅から銀座を経て臨海部までを結ぶ地下鉄計画です。
東京駅（八重洲口）から有明・東京ビッグサイトまでの約6.5kmを結びます。途中に新銀座、新築地、勝どき、晴海、豊洲市場の5駅を設けます（駅名はいずれも仮称）。
整備主体は鉄道・運輸機構、営業主体は東京臨海高速鉄道を想定します。
営業路線の地下接続を設計へ
東京都は2022年11月に臨海地下鉄の事業計画を発表し、建設に向け調査を進めています。2026年度予算では、臨海地下鉄の検討の深度化として3億円を計上し、ルートや駅位置といった施工面・運行面の詳細や、事業性を検討する予定です。
このうちルート調査について、整備主体の鉄道・運輸機構が、「営業路線の地下接続部概略設計」を追加することを明らかにしました。
営業路線とは
臨海地下鉄と接続する可能性がある路線は、東京臨海高速鉄道りんかい線と、つくばエクスプレスの2路線です。
このうち、つくばエクスプレスの東京駅延伸は未開業ですので、営業路線はりんかい線だけです。したがって、設計をおこなうのは、りんかい線地下区間との接続部とみてよさそうです。
営業路線と接続する部分を設計するということは、線路をつなげることを意味します。つまり、臨海地下鉄がりんかい線と直通運転できるよう、地下に連絡線を建設する、ということです。
羽田空港への接続
東京都は2022年に公表した事業計画で、臨海地下鉄の有明・東京ビッグサイト駅について、「りんかい線、ゆりかもめとの乗換利便性」を考慮して駅位置を選定するとしていました。そのうえで、「羽田空港への接続を今後検討」すると表記しています。
りんかい線は、JRが建設中の羽田空港アクセス線の臨海部ルートを通じて、羽田空港駅まで直通運転する予定です。それを前提に、臨海地下鉄は、りんかい線経由で「羽田空港への接続」を検討するということです。
ただ、「接続」の意味は曖昧でした。有明・東京ビッグサイト駅で、りんかい線国際展示場駅への乗り換えをしやすくするだけなのか、線路をつなげて直通運転をするのか、明確ではありませんでした。
空港直通が可能に
今回、鉄道・運輸機構が「営業路線との地下接続」の概略設計を開始したことで、臨海地下鉄とりんかい線の間に連絡線を設置し、線路をつなげる方針であることがはっきりしました。
実現すれば、臨海地下鉄が羽田空港まで直通運転できます。途中、東京テレポート駅を経由しますので、東京駅からお台場へも乗り換えなしでつながります。
ただ、羽田空港アクセス線の容量の問題もありますし、新木場～羽田空港間の列車も設定されるでしょうから、実際に臨海地下鉄から羽田空港まで直通列車が走るかは定かではありません。設備上、直通運転が可能になる、ということです。
どう接続するのか
問題になるのは、連絡線をどのように配置するか、という点でしょう。
臨海地下鉄はゆりかもめに沿って南下して、りんかい線と有明付近で直交します。乗り換え利便性を優先して駅位置を決めれば、ゆりかもめ有明駅の直下付近に配置するのがよさそうですが、その場合、りんかい線と線路をつなぐのは難しくなります。
接続するには、有明ガーデンの西側に駅を設置し、首都高速下付近で西へ転じ、国際展示場駅の西でりんかい線と合流する形が合理的でしょう。
臨海地下鉄は、将来的に海の森方面への延伸も想定されているようなので、有明ガーデン西側なら分岐駅としても適地といえます。
ただ、この場合、他線との乗り換えの距離は、やや長めになります。
八潮車両基地の共用
臨海地下鉄とりんかい線の線路がつながることは、別の視点で重要な意味があります。臨海地下鉄の車庫問題です。
臨海地下鉄の沿線にはまとまった空地がなく、車庫をどこに構えるかが課題でした。しかし、りんかい線への連絡線を作れば、同線の八潮車両基地を使えるようになります。八潮車両基地の周囲には公共用地がありますので、拡張も可能でしょう。
臨海地下鉄の営業主体となる東京臨海高速鉄道は、りんかい線を運営しています。つまり両線は同じ会社の運営となるので、同じ車庫を利用することに支障はありません。
逆にいえば、東京都が臨海地下鉄の営業主体として東京臨海高速鉄道を選定したのは、車庫問題を解決して、臨海地下鉄の早期開業に道筋をつける狙いがあったのかもしれません。
開業時期は？
臨海地下鉄の開業時期ですが、鉄道・運輸機構が発注した設計業務の契約期間は2028年3月までとなっています。これまでは2026年3月まででしたが、2年延長されました。
設計完了後、環境アセスに3年、建設に10年かかるとして、開業は最速で2041年頃でしょうか。
東京都は、2040年頃を開業目標としていますが、やや厳しそうです。臨海部の地下深くに新線を建設し、営業路線のトンネルに接続するという難易度の高い事業となれば、10年で建設できるかもわかりません。
2040年代前半か
臨海地下鉄のルートは、日本橋、築地市場の再開発や、首都高速新京橋連結路や晴海線の建設区間とも重なります。したがって、他の事業の影響も受けるとみられます。
そうした事情も考慮すると、臨海地下鉄の開業時期は不透明で、順調にいって2040年代前半とみておくのが、現段階では妥当でしょうか。（鎌倉淳）
