宗谷北線が「200」割る。JR北海道輸送密度ランキング2020年度版

札幌圏も激減

2021年6月5日

JR北海道が2020年度の区間別の輸送密度と収支状況を発表しました。新型コロナウイルス感染症の影響で全体的に輸送密度、収支とも悪化。宗谷線名寄～稚内間は輸送密度が200を割りました。

7年連続全区間で赤字

JR北海道は経営危機が表面化した2014年度から、区間別輸送密度や収支状況を公表しています。その2020年度分を公表しました。新幹線を含めたJR北海道の全路線を25区間に分けたものです。

2020年度も道内の全線区が営業赤字です。全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた2014年度から7年連続です。合計の赤字額は841億1590万円となり、過去最大となりました。前年度に比べて赤字が1.5倍に増えています。

まずは、その数字を輸送密度順にランキングしてみましょう。黒字路線が一つもないので、営業損益は「営業損失」としてマイナス表記を省略しました。（　）内は前年度です。

JR北海道輸送密度ランキング2020年度版
路線名	区間	輸送密度（人/日）	営業損失（百万円）
根室線	富良野～新得	57（82）	734（863）
留萌線	深川～留萌	90（137）	627（661）
日高線	鵡川～様似	95（104）	622（633）
根室線	釧路～根室	150（238）	1,194（1,108）
宗谷線	名寄～稚内	165（316）	2,641（2,505）
根室線	滝川～富良野	190（386）	972（1,089）
釧網線	東釧路～網走	236（372）	1,689（1,613）
室蘭線	沼ノ端～岩見沢	305（388）	1,161（1,108）
函館線	長万部～小樽	349（618）	2,806（2,353）
日高線	苫小牧～鵡川	476（528）	292（331）
石北線	上川～網走	404（710）	3,491（3,415）
石北線	新旭川～上川	600（1,047）	1,043（1,026）
宗谷線	旭川～名寄	827（1,336）	3,126（2,633）
根室線	帯広～釧路	897（1,450）	4,485（4,061）
富良野線	富良野～旭川	1,027（1,419）	986（1,015）
石勝・根室線	南千歳～帯広	1,570（3,246）	3,975（3,975）
函館線	函館～長万部	1,443（3,650）	7,934（6,766）
室蘭線	長万部～東室蘭	1,924（4,466）	2,910（1,757）
北海道新幹線	新青森～新函館北斗	1,326（4,645）	14,429（9,347）
室蘭線	室蘭～苫小牧	3,166（6,310）	3,721（2,748）
函館線	岩見沢～旭川	3,739（7,682）	5,777（3,642）
札沼線	桑園～医療大学	12,555（17,552）	17,878（2,260）
千歳・室蘭線	白石～苫小牧	24,422（45,232）
函館線	札幌～岩見沢	26,472（41,284）
函館線	小樽～札幌	28,615（45,565）
全線		2,758（4,926）	84,159（55,183）

特定地方交通線並みに

全ての区間で輸送密度が悪化していますが、減少率が高いのは特急が運行する主力路線です。新型コロナウイルス感染症の影響で、出張や観光で長距離列車に乗る旅客が激減しました。函館線の岩見沢～旭川間は前年度7,682が3,739と51%減。室蘭線の室蘭～苫小牧間は6,310が3,166と50%減となりました。

特急走行線区で最も輸送密度が低かったのは宗谷線名寄～稚内間（宗谷北線）で、前年度316が165になりました。特急走行線区としては唯一の200割れで、かなり厳しい数字と言えます。

北海道新幹線も激減しており、前年度4,645が1,326。なんと71%の減少です。新幹線でありながら、第一次特定地方交通線水準の2,000を大きく割り込む輸送密度に落ち込んでしまいました。

輸送密度の落ち込みが比較的小さかったのは、特急が走らないローカル線で、たとえば室蘭線の沼ノ端～岩見沢は前年度388が305で、21%減と踏みとどまりました。通学輸送がメインの路線のため、観光客や出張客の減少の影響を受けなかったとみられます。

全体としては、6線区が輸送密度200を割り込みました。輸送密度200は、JR北海道が「赤線」と分類し、バス転換の協議を求める水準です。

ドル箱の札幌圏の減少も深刻です。観光や出張利用の少ない札沼線こそ28%減で踏みとどまりましたが、それ以外の路線は40%以上の落ち込みで、大きな打撃を受けました。

JR北海道全体の輸送密度は2,758で、第二次特定地方交通線レベルとなっています。