JR九州ローカル線の2019年度線区別収支。肥薩線は赤字12億円

ワーストは日豊線

2020年8月25日

JR九州が、2019年度の在来線の線区別収支の一部を公開しました。輸送密度2,000人未満のローカル線13路線18区間についてです。復旧が心配されている肥薩線は全線で合計12億円あまりの赤字となりました。

情報開示2年目

JR九州が収支を公開した路線は、輸送密度（平均通過人員）2,000人未満だった13路線18区間。利用状況の低い路線について、厳しい収支状況を公表することで、沿線自治体や住民に路線維持の協力を求めることが目的です。

JR九州の線区別収支の公表は、2018年度分が初めて。今回はそれに続くものです。

公表された区間の収支は以下の通りです。20区間ありますが、2区間は2019年度に長期運休が発生したため収支を算出しておらず、実質的に18区間となっています。2018年度は不通だった筑豊線が、復旧により2019年度の統計に加わり、収支公表区間が一つ増えました。

JR九州・線区別収支（2019年度）

線名	区間	営業収支（百万円）			輸送密度（人/日）
線名	区間	営業収益	営業費	営業損益	輸送密度（人/日）
日豊本線	佐伯～延岡	391	1,137	▲746	858
日豊本線	都城～国分	432	799	▲368	1,389
筑肥線	伊万里～唐津	38	274	▲235	214
宮崎空港線	田吉～宮崎空港	95	85	10	1,854
筑豊本線	桂川～原田	39	123	▲84	467
日田彦山線	田川後藤寺～夜明	－	－	－	－（299）※1
後藤寺線	新飯塚～田川後藤寺	75	242	▲167	1,272
久大本線	日田～由布院	749	845	▲96	1,756
唐津線	唐津～西唐津	38	223	▲185	1,024
豊肥本線	肥後大津～宮地	－	－	－	－（1,854）※2
	宮地～豊後竹田	44	333	▲289	96（463）※3
	豊後竹田～三重町	108	282	▲174	917（1,331）※3
肥薩線	八代～人吉	252	873	▲621	414
	人吉～吉松	58	328	▲270	106
	吉松～隼人	110	480	▲370	605
三角線	宇土～三角	157	399	▲242	1,187
吉都線	吉松～都城	86	405	▲319	451
指宿枕崎線	指宿～枕崎	43	397	▲354	277
日南線	田吉～油津	207	611	▲403	1,133
日南線	油津～志布志	38	495	▲357	199

※1：日田彦山線（添田～夜明）に2017年九州北部豪雨に伴い運休が発生しているため、参考値として、カッコ内に2016年度の平均通過人員を記載。
※2：豊肥本線（肥後大津～阿蘇）に2016年熊本地震に伴い運休が発生しているため、参考値として、カッコ内に2015年度の平均通過人員を記載。収支は算出せず。
※3：豊肥本線（肥後大津～阿蘇）に2016年熊本地震に伴い運休が発生しているため、参考値として、カッコ内に2015年度の平均通過人員を記載。

南九州の路線が厳しく

営業赤字が最も大きかったのは日豊線の佐伯～延岡間で、7億4600万円。前年の6億7400万円から約11%増えています。次いで肥薩線の八代～人吉間が6億2100万円（前年5億7300万円）、日南線の田吉～油津間が4億300万円（同4億8500万円）、肥薩線の吉松～隼人間が3億7000万円（同3億5900万円）、日豊線の都城～国分間が3億6800円（同3億9200万円）でした。

一方、2018年度に赤字額ワースト5に入っていた、指宿枕崎線の指宿～枕崎間は3億5400万円（同4億0500万円）に、日南線の油津～志布志間は3億5700万円（同3億9800万円）に、それぞれ改善しました。

最大赤字となった日豊線佐伯～延岡間は特急が走る線区で列車本数も比較的多いため、赤字額が大きいという事情があります。同線に限らず、列車本数が多い路線ほど赤字が増えやすいため、赤字の大きさそのものが問題になるとは限りません。