北陸新幹線の新大阪延伸ルートについて、日本維新の会は8つの案を提案し、費用便益比などについて試算を求めると決めました。自民党と共同で設置する新たな与党プロジェクトチームで検討します。
維新が8案
日本維新の会は、2025年12月1日に整備新幹線のプロジェクトチーム（PT）の会合を開き、北陸新幹線敦賀～新大阪間の延伸ルートについて、合計8つの案を改めて提案し、再試算を求めることを決めました。
再検討を提案する8つのルートの概要は以下の通りです。
○亀岡ルート（敦賀～小浜～亀岡～新大阪）
○米原ルート乗り入れ（敦賀～米原、東海道新幹線直通）
○米原ルート乗り換え（敦賀～米原、東海道新幹線乗換）
○湖西ルート（敦賀～京都～新大阪）
○湖西ルート在来線活用（敦賀～京都～新大阪）
○舞鶴ルート京都経由（敦賀～小浜～舞鶴～京都～新大阪）
○舞鶴ルート亀岡経由（敦賀～小浜～舞鶴～亀岡～新大阪）
○小浜・京都ルート（敦賀～小浜～京都～新大阪）＝既定案
前原氏が維新側座長に
日本維新の会が与党に加わったことで、これからの与党整備新幹線プロジェクトチームは、自民党と日本維新の会が共同で設置します。維新側の座長は前原誠司元国土交通大臣が務めます。
維新は、上記の8ルートについて、改めて費用便益比などを試算したうえで、比較することを自民党に求めていきます。
湖西線改軌案が注目
示されたルートの多くは、すでにある程度調査が進められてきたものです。これまでに全く調査がされていない案での注目は、湖西ルートの在来線活用案でしょうか。
詳細はわかりませんが、湖西線を改軌して新幹線車両が走れるようにする案とみられます。ただ、新快速など在来線列車の扱いや、京都以西をどうするのかが難しそうです。
米原ルートについても、東海道新幹線乗り入れと乗り換えを分けて検討することは、これまでにない視点といえます。舞鶴ルートについては、亀岡から京都市内に入らない案が、初めて検討対象に加わります。
過去の検討状況からみて、費用便益比などから有利な数字が出そうなのは米原ルート（乗換案）でしょう。また、舞鶴ルートの亀岡案は、滋賀県を通らないルートとして現実的で、費用面でも有利になりそうですが、京都市内を通らないため、便益が小さいというデメリットがありそうです。（鎌倉淳）
