JALが国際線の機材をエアバスA350型機と、ボーイング787型機に統一する方針を明らかにしました。これにより、現在小型機（ボーイング737型機）で運航している路線がどうなるか、にわかに関心を集めています。
「ローリングプランを発表」
JALは、2025年度末までの中期経営計画の改訂版となる「ローリングプラン2025」を公表しました。あわせて、ボーイング737-8型機17機を、国内線用として追加導入することを発表しました。
記者会見した鳥取三津子社長は、今後、国際線の使用機種をエアバスA350型機とボーイング787型機に統一する方針を明らかにしました。現在のJAL国際線は、A350と787のほか、ボーイング777、767、737を使用していますので、この3機種を国際線から退役させることを意味します。
737の代替機が見当たらず
機材のサイズ感では、大型機の777と中型機の767は、大型機のA350と中型機の787で代替できます。しかし、737は小型機で、国際線機材の座席数は144席にとどまり、A350や787とはサイズがあいません。737の代替機が、今後のJAL国際線使用機材のラインナップに見当たらないのです。
したがって、国際線機材をA350とボーイング787に統一するということは、現在737を使用している路線で機種を大型化するか、路線そのものから撤退するかのいずれかを意味します。
現在は4路線あるが
JALが737を主力機種として使用している国際線は、成田～浦東（上海）、中部～浦東、中部～天津、中部～桃園（台北）の4路線のみです。
このうち、成田～浦東線と、中部～浦東線は、2025年夏ダイヤに記載がなく、3月29日を以て運休します。残るのは中部～桃園の週5便、中部～天津線の週2便だけで、あわせて週7便です。このほか、羽田～広州線などで、利用の少ない日に737を充てることはあるようですが、限られています。
この状況で、JALが国際線の737を退役させるのなら、中部発着の東アジア2路線が存続するのかが気になります。とはいえ、この2路線を廃止してしまうと、JALの中部発着の国際線はホノルル線（787）だけになってしまいます。
機材を中型・大型機に統一するということは、需要の小さい路線から手を引くことを意味します。中部空港は、羽田・成田・関西に比べてインバウンドが弱いため、現時点では需要に限りがあります。となると、JAL国際線の全面撤退という可能性も、考えられなくはありません。（鎌倉淳）
