都営地下鉄大江戸線延伸

都営地下鉄大江戸線は、都内を回る環状部と、都庁前～光が丘間の放射部で構成されます。このうち、放射部の終点光が丘駅から、大泉学園町や東所沢まで延伸する計画があります。これが大江戸線の延伸計画です。大江戸線は東京12号線と表記されるので、「東京12号線延伸」とも呼ばれます。開業予定時期は未定です。

都営地下鉄大江戸線延伸の概要

都営地下鉄大江戸線（東京12号線）のうち、都庁前～光が丘間の放射部を、大泉学園町を経て東所沢まで延伸しようというのが、大江戸線の延伸計画です。

このうち、光が丘～大泉学園町間3.2kmについてはすでに導入空間となる道路が事業化されていて、都市計画道路補助230号線の整備が進んでいます。途中駅として、土支田駅（仮称）、大泉町駅（仮称）、大泉学園町駅（仮称）の3駅が設置されます。大泉学園町駅は、西武池袋線大泉学園駅から北2kmほど離れた位置です。

駅位置の詳細については、土志田駅は、地蔵通りとの交点付近で、高松幼稚園西バス停前に駅前広場予定地が確保されています。大泉町駅は、外環道との交点付近で、もみじやま公園の南側です。

終点の大泉学園町は、大泉学園通りとの交点付近で、ヤマダデンキの横に駅前広場予定地が確保されています。西武池袋線大泉学園駅から北2kmほど離れた位置です。

大泉学園町～東所沢間はまだ構想段階ですが、新座中央、清瀬北部、東所沢の3駅が設置される想定です。以前は、新座市南部にも駅を作る案がありましたが、その後、新座市内は1駅に絞られました。

「都市高速鉄道12号線延伸に向けた基礎調査報告書」によると、具体的な駅位置は、新座中央駅は新座市馬場付近を想定しています。清瀬北部駅は旭が丘団地付近です。ただし、報告書では4つのルート案を示していますので、駅位置が上記の場所に正式決定したわけではありません。

東所沢までの事業性には難があるため、大泉学園町から新座市内まで一駅のみ延伸し、新座市内に車両基地を設ける案もあります。

いずれの区間も、実際に建設された場合、運営は大江戸線の既存開業区間である東京都交通局が担うとみられます。開業予定時期は未定です。

都営地下鉄大江戸線延伸の沿革

2000年の運輸政策審議会答申第18号では、光が丘－大泉学園町間については「2015年までに整備着手することが適当である路線」とされ、大泉学園町－武蔵野線方面間については同じく「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられました。

2016年4月20日の交通政策審議会答申第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、光が丘－大泉学園町－東所沢間の延伸が「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」として答申されています。

答申を受け2020年度に「鉄道新線建設等準備基金」に設けられ、大江戸線延伸は対象6路線の一つに入りました。

2023年2月21日には、東京都の小池百合子都知事が都議会で、大江戸線の大泉学園延伸について検討会を設置することを表明。事業化に向けて、収支採算性などを調査することを明らかにしました。これにより、大泉学園町までの延伸は実現へ向け一歩を踏み出しました。

一方、東所沢までの延伸に関しては、沿線自治体が2018年度に「都市高速鉄道12号線延伸に向けた基礎調査」をおこない、報告書を2019年3月に公表しました。この調査は延伸に向けた課題を整理した段階で、概算整備費などは示したものの、費用便益費などには踏み込んでいません。

都営地下鉄大江戸線延伸データ

都営大江戸線延伸の今後の見通し

答申第198号では、光が丘～大泉学園町については、導入空間となりうる道路整備が進んでいることを理由に、「事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において、費用負担のあり方等について合意形成を進めるべき」と前向きな表現になっています。

一方、大泉学園町～東所沢間については、事業性に課題があるとしたうえで、「事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待」と、消極的な表現になっています。

前述のとおり、練馬区内では地下鉄の導入区間として都市計画道路が先行して整備中で、その地下に大江戸線と途中駅が収まる予定です。そのため、この道路整備が完了すれば、大江戸線の大泉学園町までの延伸にはメドが立ちます。2023年度には、東京都内に事業着手へ向けた検討会が設けられ、実現性が非常に高くなりました。

一方で、大泉学園町～東所沢間は、いまのところ構想の域を出ていません。沿線自治体の新座市などの動きを見ても、まずは大泉学園町までの延伸事業着手を見てからという印象です。毎年のように、国交省へ要望をしているものの、実現へ向けて機運が高まっているようにはみえません。