多摩モノレール延伸

多摩モノレール（多摩都市モノレール）は、多摩センター～上北台間約16kmを結ぶ路線です。全体構想は約93kmに及び、上北台～箱根ヶ崎間、多摩センター～町田間、多摩センター～八王子間などの延伸計画があります。延伸区間の開業予定時期は未定です。

多摩モノレール延伸の概要

多摩モノレールは、1981年に「多摩都市モノレール等基本計画調査報告」が発表されたことで計画が動き出しました。この報告書では、構想路線は約93kmとされ、町田～多摩センター～上北台～箱根ヶ崎の南北軸と、是政～唐木田～八王子の東西軸が計画されました。そのほか、八王子～箱根ヶ崎間や、八王子～立川間なども構想路線に含まれています。

その後、1期区間として立川北駅～上北台駅が1998年に開業。2期区間として2000年に立川北駅～多摩センター駅間が開業しています。しかし、その後の延伸については、多摩都市モノレールの経営不振もあり、話が進みませんでした。

ようやく、延伸が本格的に議論されるようになったのは、2008年4月に「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、同社の経営が安定してからです。

箱根ヶ崎延伸

多摩モノレールの残る計画区間のうち、事業化が決定したのが上北台～箱根ヶ崎間の「箱根ヶ崎延伸（箱根ヶ崎ルート）」です。上北台から西折れて新青梅街道に入り、JR八高線箱根ヶ崎に至る約7kmの区間です。

沿線には鉄軌道のない武蔵村山市があり、モノレール延伸を悲願として熱心な建設運動を続けてきました。導入空間となる新青梅街道の拡幅が進んでいて、完成すればモノレール用地がすべて確保されます。こうした状況の進展を受け、東京都は2020年1月に事業化を正式決定。2022年10月に都市計画決定素案が公表されました。建設費は約800億円です。

箱根ヶ崎延伸では、新たに7つの駅が設けられます。東大和警察署付近、村山病院北交差点付近、本町1丁目交差点付近、三ツ木交差点付近、武蔵村山高校付近、瑞穂石畑交差点付近、箱根ヶ崎駅です。

2022年11月に公表された環境影響評価計画書によりますと、工事期間は10年です。環境アセスを3年で終了したとして、開業は2035年頃という計算になります。

2022年12月8日の都議会本会議で、小池百合子都知事は、開業予定を「2030年代半ば」と答弁しました。

町田延伸

多摩センター～町田間の「町田延伸（町田ルート）」は、多摩センターから、小山田緑地、小山田桜台団地、都道47号線を経て町田駅に至る約16kmの路線です。

東京都が設置した「多摩都市モノレール町田方面延伸ルート検討委員会」がルート選定を行い、2022年1月28日に概要が発表されました。それによると、4つの案が候補として出され、そのうちの「B案」を選定しました。

決定したルート案は、多摩センターから町田市立陸上競技場、日大三高、小山田桜台団地、桜美林学園、町田市民病院、町田高校を経由して町田駅に至ります。総延長は約16kmです。当初構想の最短ルートでは13kmとされていましたが、需要を確保するため3km距離を長く取りました。

採用されたルート案をGoogleマップでトレースすると、以下のようになります。

都道156号線と47号線を中心に導入空間道路の確保が進んでいて、多摩センター～多摩南野交差点付近と、桜美林大学付近～本町田付近の計約7kmで導入空間が確保されています。

ただ、町田市中心部付近などは、道路用地確保に動き出したばかりの部分もあり、モノレール事業化へはもう少し時間がかかります。

建設費は、当初構想の13kmで約1700億円です。

八王子延伸

多摩センター～八王子間の「八王子延伸（八王子ルート）」は、多摩センターから、小田急多摩線唐木田駅付近、京王相模原線南大沢駅付近、多摩美術大学付近を経由して、八王子ニュータウンの横浜線八王子みなみ野駅付近を通り、JR八王子駅へ至る延長約17kmの路線です。

こちらも一部区間で導入空間道路の確保が進められています。建設費は約1900億円です。

画像：八王子市

このほか、箱根ヶ崎からさらに延伸し、羽村を経て八王子までを結ぶ路線、唐木田付近で延伸八王子ルートから分岐し、若葉台・南多摩を経て是政までを結ぶ路線、八王子から小宮・日野を経て甲州街道までを結ぶ路線が構想されていますが、具体化する見通しは立っていません。

多摩モノレールのすべての延伸区間の開業予定時期は未定です。

多摩モノレール延伸の沿革

1981年度に「多摩都市モノレール等基本計画調査報告」が発表され、約93kmの路線構想が明らかにされました。1987年12月には、多摩都市モノレール（株）が軌道法に基づく特許取得。1期区間の立川北駅～上北台駅が1998年に開業し、2期区間の立川北駅～多摩センター駅間が2000年に開業しています。

2000年の運輸政策審議会答申第18号では、上北台～箱根ヶ崎間について、「2015年までに整備に着手することが適当」とされ、多摩センター～町田、八王子に関しては「今後整備について検討すべき路線」とされました。

2016年4月20日の交通政策審議会答申第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、箱根ヶ崎、町田、八王子への延伸が「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」として答申されています。

2020年1月23日に、東京都は上北台～箱根ヶ崎間の延伸事業に着手することを正式に発表。2022年10月に、箱根ヶ崎延伸について都市計画素案が公表されました。2022年11月には環境影響評価計画書が公表され、12月には小池都知事が開業目標を2030年代半ばと答弁しました。

多摩モノレール延伸データ

多摩モノレール延伸の今後の見通し

答申第198号では、箱根ヶ崎延伸について「導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」と、かなり前向きな表現をしました。その後、導入空間となる新青梅街道の整備も進められ、事業化が決定しました。

2022年に都市計画決定、環境アセスの着手と進んでおり、順調にいけば2025年度着工、2035年度末開業というスケジュールになるとみられます。導入空間の確保は完了していますので、用地買収に時間がかかるというようなことはなさそうです。

ただ、工事に遅延はつきもので、不確定要素も残るため、小池都知事の答弁の通り「2030年代半ば」が開業目標ということになります。

町田延伸については、「導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見極めつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」とあり、まずは道路整備を優先すべきとの姿勢です。2022年1月にルートが決定し、導入区間となる道路整備が順調に進めば、町田延伸は実現性のある計画とみられます。

八王子延伸については、「事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待」とあります。事業性に課題、という表現は後ろ向きで、すぐに事業化する見通しは立っていないとみていいでしょう。

それ以外の区間については、構想の域を出ておらず、実現へ向けて可能性が高まっているようにはみえません。