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相鉄・JR直通線

相鉄・JR直通線は、相模鉄道西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近(羽沢横浜国大駅)までの区間に連絡線を建設し、JR横須賀線・湘南新宿ラインと乗り入れる計画です。神奈川東部方面線の一部です。開業予定時期は2019年度下期(2020年春)です。

相鉄・JR直通線の概要

相鉄・JR直通線は、相鉄本線西谷駅から羽沢横浜国大駅(JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近)を経て、東海道貨物線に連絡する路線です。相鉄・東急直通線と一体をなす計画で、両者をあわせて「神奈川東部方面線」と呼びます。相鉄では、相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線をあわせて「都心直通プロジェクト」と銘打っています。

相鉄本線・いずみ野線の各方面から、神奈川東部方面線を経て羽沢横浜国大駅でJR線と相互直通運転を行います。JR側では、羽沢横浜国大駅から東海道貨物線に入り、鶴見駅付近で横須賀線の線路に転線します。その後は湘南新宿ラインと同じルートで、武蔵小杉駅、大崎駅、渋谷駅を経て新宿駅方面へ向かうのが基本ルートです。

公表されている運行計画では、相鉄・JR直通線の開業時に、海老名~新宿間の運転本数は1日46本で、ピーク時毎時4本、オフピーク時毎時2~3本とされています。直通線の設計最高速度は120km/hで、10両編成の列車が二俣川~新宿間を約44分間で結びます。相鉄側の車両は、JR線対応の新型12000系が投入されます。

相鉄・東急直通線とあわせた、神奈川東部方面線の総事業費は4022億円です。開業予定時期は2019年度下期(2020年春)の予定です。

画像:鉄道・運輸機構

相鉄・JR直通線の沿革

1966年7月15日の都市交通審議会答申第9号で、茅ヶ崎-六合-二俣川-勝田-東京方面を結ぶ区間が「6号線」として、1985年までに整備すべき路線と位置づけられました。これが神奈川東部方面線の原形です。

その後、1985年7月11日の運輸政策審議会答申第7号で「二俣川から新横浜を経て大倉山・川崎方面へ至る路線」が盛り込まれ、二俣川-鶴ヶ峰-上菅田町-新横浜-大倉山間が明記されました。

2000年の運輸政策審議会答申第18号では、川崎臨海部方面への路線が削除され、二俣川-新横浜-大倉山間が「2015年度までに開業することが適当である路線」とされ、「大倉山駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行う」とされました。この段階では、JR線との直通計画はなかったようです。

相鉄・JRの直通計画が動き出したのは、2004年です。相模鉄道本線の西谷駅付近と東海道貨物線の横浜羽沢駅付近を結ぶ短絡線を整備して相鉄とJRで直通運転を図る構想を相鉄が公表(相鉄・JR直通線)しました。

この構想を受けて、JRへの旅客流出を危惧した東急が計画に参加。横浜羽沢駅付近と東急東横線日吉駅付近を結ぶ短絡線を整備し、相鉄・JR直通線を介して相鉄と東急の直通化を図る構想を、2006年に明らかにしました(相鉄・東急直通線)。この2線をあわせて「神奈川東部方面線」として整備する方針が固まったわけです。

2006年5月25日に、相模鉄道が相鉄・JR直通線について、相模鉄道と東急電鉄が相鉄・東急直通線について、それぞれ都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を国土交通省に申請しました。JR東日本は連絡線の運営主体ではないので、事業には直接加わっていません。

2009年10月20日に相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受け、2010年3月25日に起工式が行われています。当初計画では、相鉄・JR直通線は2015年4月に開業予定とされましたが、工事の遅れなどを理由に2013年4月23日に、2018年度内の開業に延期すると発表。さらに2016年8月26日に、2019年度下期への再延期を発表しました。

相鉄・JR直通線のデータ

相鉄・JR直通線のデータ
営業事業者 相模鉄道
整備事業者 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
路線名 相鉄・JR直通線
区間・駅 西谷-羽沢横浜国大
距離 2.7km
種別 第一種鉄道事業
種類 普通鉄道
軌間 1067m
電化方式 1500V
単線・複線 複線
開業予定時期 2019年度下期
備考 都市鉄道等利便増進法に基づく速達性向上計画

相鉄・JR直通線の今後の見通し

相鉄・JR直通線の運行形態は、二俣川方面からの列車が、JR湘南新宿ラインに直通して新宿方面に至るのが基本です。朝のラッシュ時に1時間あたり4本、その他の時間帯では1時間に約2~3本を運行するとしています。

東京方面への乗り入れ構想もありますが、現時点では未定です。東京駅への乗り入れには鶴見駅か品川駅で平面交差を通らなければならないというハードルがあり、実現するかはなんともいえません。

西谷駅は、JR・東急方面と横浜方面の分岐駅になるのにともない、両方面への折り返しが可能な引き上げ線が二俣川寄りに2本整備されます。そのため、JR線からの列車が西谷駅で折り返すことは可能になりますが、現時点では活用方法はわかりません。

相鉄としては、相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の完成後、いずみ野線の延伸工事の検討に着手するという報道もあります。いずみ野線の延伸は、湘南台-平塚間が予定されていますが、まずは途中の慶應SFCまでの延伸が先になるとみられます。

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